2006 / 2
 
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Re:５〜６型は？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/27(月) 16:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼１型さん：
>便乗質問すいません。
>１型のタイプＲ（エアバックなし）の純正ステアリングから５〜６型の純正のに
>交換するのも無理でしょうか？　
>当然エアバックの機能は殺すつもり（期待はしていません）です。
>エアバック機能無しでなら付けることは可能でしょうか？

はい、可能ですよ。
中村
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Re:エアポンプレスの弊害
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/27(月) 16:24 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼20Vさん：
>こんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いております。
>
>エアポンプを止めた場合に排気ポートの掃気も止まってしまい
>アイドリングが不安定になってしまうというのを以前にお聞きしたのですが、
>それによる弊害というものはあるのでしょうか？

特にエンジンなどにダメージを与えるようなことはありませんよ。
中村


>アイドリングが不安定になるくらいなら私にとって特に問題はないのですが
>エンジンや排気系に重大な影響があると困ります。
>よろしくお願いします。
>
>P.S.触媒ストレート等の非合法な改造はしようとしていませんのであしからず・・・
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５〜６型は？
 １型  - 06/2/27(月) 15:39 -
   便乗質問すいません。
１型のタイプＲ（エアバックなし）の純正ステアリングから５〜６型の純正のに
交換するのも無理でしょうか？　
当然エアバックの機能は殺すつもり（期待はしていません）です。
エアバック機能無しでなら付けることは可能でしょうか？
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エアポンプレスの弊害
 20V  - 06/2/27(月) 15:15 -
   こんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いております。

エアポンプを止めた場合に排気ポートの掃気も止まってしまい
アイドリングが不安定になってしまうというのを以前にお聞きしたのですが、
それによる弊害というものはあるのでしょうか？
アイドリングが不安定になるくらいなら私にとって特に問題はないのですが
エンジンや排気系に重大な影響があると困ります。
よろしくお願いします。

P.S.触媒ストレート等の非合法な改造はしようとしていませんのであしからず・・・
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Re:ハブ交換について
 はじめまして、  - 06/2/27(月) 11:54 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼はじめまして、さん：
>>質問なんですが、ＦＤのハブのセンターボルトのトルクはいくつでしょうか？ハブにガタがあるので、今度自分で交換にチャレンジしてみようと思います。分かるようでしたら、教えていただけたらと思います。よろしくお願い致します。
>
>１８−２４Ｋｇｍです。
>参考にしてください。
>中村

中村様、この度は、親切に返答ありがとうございます、参考にさせていただきます。
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Re:純正ステアリング
 猿谷猿丸  - 06/2/27(月) 11:25 -
   保険ですがエアバッグを殺した場合、エアバッグ割引が適用外になるのでその旨を申請すれば特に問題はないと思いますよ。金額もも年間数千円しか変わらないですし。
一度保険会社に相談してみてはどうでしょう？
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Re:ハブ交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/27(月) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼はじめまして、さん：
>質問なんですが、ＦＤのハブのセンターボルトのトルクはいくつでしょうか？ハブにガタがあるので、今度自分で交換にチャレンジしてみようと思います。分かるようでしたら、教えていただけたらと思います。よろしくお願い致します。

１８−２４Ｋｇｍです。
参考にしてください。
中村
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Re:ドライブシャフト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/27(月) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼紅月＠T板金さん：
>こんにちは。
>先日からたびたびお世話になり申し訳ないのですが、FCのドライブシャフトは左右共通でしょうか？
>宜しくお願いいたします。

はい、共通ですよ。
中村
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Re:ブースとが・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/27(月) 9:16 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ころすけさん：
>▼masakiさん：
>>　こんばんは。質問させていただきたいことがあります。後期型のFC3Sに乗っています。使用は、給排気系（触媒レスのフルストレート）、ハイフロータービンKIT（ECU付）、前置きインタークーラー、ブーストコントローラー（トラスト）、強化燃料ポンプ（インジェクターとレギュレータはノーマル）です。全てDIYで装着しました。実際に乗ってみると、ブーストコントローラーをいくら調整してもブースとが０．５でいったん止まり、それ以上は回転とともに０．８くらいまでじわじわとあがります。ブーストコントローラーの故障を疑い、機械式に変えたり、コントローラーなしで走っても同じ症状が出ます。

アクチュエーターに圧力を加えないとどうなりますか？
教えてください。
中村


インテーク配管のエア漏れの確認をしてみたら、スロットル部のワックスのガスケットよりエア漏れが発見できました。外して確認してみると、ガスケットに溝が入っていて、バタフライのシャフトから圧の漏れが分かります。エア吸や圧漏れが確実に起こりそうな構造ですが、これが普通なのでしょうか？また、エアガンにて圧漏れチェックの時、社外ブースト計では１．０付近まで上昇し（エアコンプレッサーのレギュレータにて調整）、圧の注入を止めると０．２まで瞬時に下がり、０．０まではじわっと針が下がります。
>>ブーストがあがらない原因と、エア漏れチェックの際のブーストメータの針の動き方が関係あるような気がするのですがどうでしょうか？
>>また、自己診断カプラにてチェックしたら、No.１３、No.３１、No.４２が確認できました。
>>
>>長々と質問して申し訳ありません。よろしくお願いします。
>
>自己診断の結果は分かるので返答させてもらいますね。
>１３＝圧力センサ、３１＝リリーフソレノイドバルブ、４２＝デューティーソレノイドの異常です。
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Re:４BEATとPowerFC
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/27(月) 9:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼koさん：
>お世話になっております。
>ECUについて質問があります。
>
>車両はFD3Sの2型です。
>車にセキュリティー装置が入っており、キルスイッチ（バッテリーからの電流を止める）が付いております。
>週末しか走行しないため、キルスイッチを頻繁に使うのですが、この場合、御社の４BEATとPowerFCのどちらが車両に適したECUでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

キルスイッチの有無でＰ−ＦＣと４ＢＥＡＴとの比較は無意味です。
普段の走行などの条件で判断してください。
中村
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Re:パワーＦＣ・・・？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/27(月) 9:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼シンさん：
>こんにちは、いつもこのＢＢＳにはお世話になっております。
>ｈ８のＦＤにのるものです。
>
>　
>先日からのヒューエルセーフの原因がつかめなかったので
>パワーＦＣのチェック機能(?)をつかって
>なにかわからないかと確認してみたんですが
>ニュートラルスイッチ、ポートエアコントロール、
>チャージコントロールにそれぞれ、黒●が表示されました。
>
>これらはヒューエルセーフの原因になることを意味して
>るのでしょうか。
>また、なるなら、どの項目でしょうか。

黒のマークはそれが作動していることを意味します。
その機能を使ってフェールセーフの原因を探すのは難しいですよ。


>
>現在の仕様ですが純正ＥＣＵ＋ＦconSZ、to4s, ﾏﾌﾗ-,ﾒﾀﾙ触媒です。
>
>
>それから、この仕様を変更して、パワーＦＣのみとした場合
>吊るしの状態から通常通り、アイドリング学習はさせても大丈夫なのでしょうか。

はい、仕様があっているならＯＫですよ。
中村

>　
>回答よろしくお願いします。
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Re:プライマリーのブースとが・・・
 GFD  - 06/2/27(月) 9:06 -
   色々な質問に迅速に返答いただきありがとうございました。
先日、バキュームユニットを取り替えたところ、症状が治りました。
配管図をいただけたお陰で、スムーズに自信を持って取替え作業が出来ました。
ありがとうございました。いつもBBSだけでの質問になってしまっておりますが、
親切に対応していただき、感謝しております。また、とても勉強になるBBSなので、これからも度々お邪魔させていただきたいと思います。本当にありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼GFDさん：
>>配管図、届きました。ありがとうございます。
>>早速配管図を見ながらチェックしましたが、配管は間違っていないようでした。
>>
>>ですが、パージソレノイドと、プレッシャーチャンバの配管途中にあります、チェックﾊﾞﾙﾌﾞに矢印の方向に息を吹き込んでみたのですが、微量しか息が通りませんでした。エアガンの先をバキュームホースに差し込んで、空気を送るとそれなりに通るのですが・・・。これは詰まっていると判断したほうがよろしいでしょうか？
>
>はい、オイル成分でつまりがあるのではないでしょうか。
>
>>仮にチェックﾊﾞﾙﾌﾞが詰まっていたとして、チャージコントロールバルブが閉じないのとは関係がありますでしょうか？
>
>関係ありませんよ。
>中村
>
>
>お忙しいところ申し訳ありませんがアドバイスお願いいたします。
>>
>>▼GFDさん：
>>>ありがとうございます。お言葉に甘えさせていただきます。中村様宛てにメールを送りましたので、配管図の添付メールをよろしくお願いいたします。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼GFDさん：
>>>>>ご回答ありがとうございました。アドバイスいただき、チェックしたところ、指摘通りチャージコントロールバルブが開いたままでした。素人なので、コントロールバルブがどのような原理で作動しているのかは分からないのですが、バキュームホースなど、出来る限り新品に交換し、エアークリーナーへの配管途中にある１ウェイのチェックバルブを新品に交換しましたが、症状が変わりません。他にどこかチェックしたほうがよい場所はございますでしょうか？よろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>まず最初に構造と正しい配管を理解されたほうが良いのではないでしょうか。
>>>>弊社までメールをいただければ、配管図を添付して返信します。
>>>>配管図を見ながら確認されてはいかがでしょうか。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>>迅速、的確なアドバイス、ありがとうございます。早速チェックしてみたいと思います。
>>>>>>
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>
>>>>>>>▼ＧＦＤさん：
>>>>>>>>度々質問させていただき、すみません。
>>>>>>>>ＦＤ4型で、Ｐ-ＦＣ、給排気、触媒なし、エアポンプなし、のノーマルタービンですが、プライマリー側のタービンが+0.00〜0.01までしかかかりません。セカンダリーに切り替わると、突然0.8〜0.9まで上がり、調子がよいのですが・・・。どのギアでも、アクセルを前回にしてもだめでした。アクセルを踏み続けると、セカンダリーに切り替わる時に、一度負圧に下がり、そこから0.9まで上がるという感じです。特に異音も無いので、どの辺りが怪しいかだけでも教えていただければ、参考にさせていただきながらチェックしたいと思うのですが・・・。よろしくお願
>>>>>>>い致します。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>セカンダリーで正常なブースト圧になるということは、2つのタービンは正常だと言うことです。正常に作動していてプライマリーでブースト圧がかからないなら、過給がセカンダリー側からエアクリに逃げていることが考えられます。ですからセカンダリーが作動すると正常なブースト圧になるのでしょう。
>>>>>>>
>>>>>>>チャージコントロールバルブの作動を確認してください。プライマリー時に閉まっていないのではないでしょうか。
>>>>>>>
>>>>>>>中村
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Re:助手席フットプレート取り付け
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/2/27(月) 9:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼hydeさん：
>FDI型にRZ用の助手席アルミフットプレートを、手に入れたので、取り付けたいのですが、RZに乗っている方に教えていただきたいのですが、4本のねじはどの様についているのですか？解る方教えてください

ＲＺはフレームにプレートの受けが付いています。ＲＺ以外は付いていません。
ですから、溶接でフレームに受けをつけてください。そして内装をカットしてプレートを付けてくださいね。
中村
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純正ステアリングについて
 たけ  - 06/2/27(月) 8:33 -
   こんにちは。質問があります。
FDの５型に乗っていますが、最近フルバケを入れたところ、純正ステアリングが位置的に遠くなってしまい、ベスポジをとれなくなってしまいました。この場合、ステアリングを近づけるには社外品に交換してボスを入れるしかないのでしょうか？
エアバックの関係上、純正ステアリングのままでなんとか近づけたいのですが、純正に対応しているスペーサーのようなものは存在するのでしょうか？
どなたかご存知でしたら、教えてください。
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ハブ交換について
 はじめまして、  - 06/2/27(月) 1:46 -
   質問なんですが、ＦＤのハブのセンターボルトのトルクはいくつでしょうか？ハブにガタがあるので、今度自分で交換にチャレンジしてみようと思います。分かるようでしたら、教えていただけたらと思います。よろしくお願い致します。
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ドライブシャフト
 紅月＠T板金  - 06/2/26(日) 22:56 -
   こんにちは。
先日からたびたびお世話になり申し訳ないのですが、FCのドライブシャフトは左右共通でしょうか？
宜しくお願いいたします。
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Re:ブースとが・・・
 ころすけ  - 06/2/26(日) 21:30 -
   ▼masakiさん：
>　こんばんは。質問させていただきたいことがあります。後期型のFC3Sに乗っています。使用は、給排気系（触媒レスのフルストレート）、ハイフロータービンKIT（ECU付）、前置きインタークーラー、ブーストコントローラー（トラスト）、強化燃料ポンプ（インジェクターとレギュレータはノーマル）です。全てDIYで装着しました。実際に乗ってみると、ブーストコントローラーをいくら調整してもブースとが０．５でいったん止まり、それ以上は回転とともに０．８くらいまでじわじわとあがります。ブーストコントローラーの故障を疑い、機械式に変えたり、コントローラーなしで走っても同じ症状が出ます。インテーク配管のエア漏れの確認をしてみたら、スロットル部のワックスのガスケットよりエア漏れが発見できました。外して確認してみると、ガスケットに溝が入っていて、バタフライのシャフトから圧の漏れが分かります。エア吸や圧漏れが確実に起こりそうな構造ですが、これが普通なのでしょうか？また、エアガンにて圧漏れチェックの時、社外ブースト計では１．０付近まで上昇し（エアコンプレッサーのレギュレータにて調整）、圧の注入を止めると０．２まで瞬時に下がり、０．０まではじわっと針が下がります。
>ブーストがあがらない原因と、エア漏れチェックの際のブーストメータの針の動き方が関係あるような気がするのですがどうでしょうか？
>また、自己診断カプラにてチェックしたら、No.１３、No.３１、No.４２が確認できました。
>
>長々と質問して申し訳ありません。よろしくお願いします。

自己診断の結果は分かるので返答させてもらいますね。
１３＝圧力センサ、３１＝リリーフソレノイドバルブ、４２＝デューティーソレノイドの異常です。
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４BEATとPowerFC
 ko  - 06/2/26(日) 21:29 -
   お世話になっております。
ECUについて質問があります。

車両はFD3Sの2型です。
車にセキュリティー装置が入っており、キルスイッチ（バッテリーからの電流を止める）が付いております。
週末しか走行しないため、キルスイッチを頻繁に使うのですが、この場合、御社の４BEATとPowerFCのどちらが車両に適したECUでしょうか？

よろしくお願いします。
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ブースとが・・・
 masaki  - 06/2/26(日) 19:51 -
   　こんばんは。質問させていただきたいことがあります。後期型のFC3Sに乗っています。使用は、給排気系（触媒レスのフルストレート）、ハイフロータービンKIT（ECU付）、前置きインタークーラー、ブーストコントローラー（トラスト）、強化燃料ポンプ（インジェクターとレギュレータはノーマル）です。全てDIYで装着しました。実際に乗ってみると、ブーストコントローラーをいくら調整してもブースとが０．５でいったん止まり、それ以上は回転とともに０．８くらいまでじわじわとあがります。ブーストコントローラーの故障を疑い、機械式に変えたり、コントローラーなしで走っても同じ症状が出ます。インテーク配管のエア漏れの確認をしてみたら、スロットル部のワックスのガスケットよりエア漏れが発見できました。外して確認してみると、ガスケットに溝が入っていて、バタフライのシャフトから圧の漏れが分かります。エア吸や圧漏れが確実に起こりそうな構造ですが、これが普通なのでしょうか？また、エアガンにて圧漏れチェックの時、社外ブースト計では１．０付近まで上昇し（エアコンプレッサーのレギュレータにて調整）、圧の注入を止めると０．２まで瞬時に下がり、０．０まではじわっと針が下がります。
ブーストがあがらない原因と、エア漏れチェックの際のブーストメータの針の動き方が関係あるような気がするのですがどうでしょうか？
また、自己診断カプラにてチェックしたら、No.１３、No.３１、No.４２が確認できました。

長々と質問して申し訳ありません。よろしくお願いします。
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パワーＦＣ・・・？
 シン  - 06/2/26(日) 18:35 -
   こんにちは、いつもこのＢＢＳにはお世話になっております。
ｈ８のＦＤにのるものです。

　
先日からのヒューエルセーフの原因がつかめなかったので
パワーＦＣのチェック機能(?)をつかって
なにかわからないかと確認してみたんですが
ニュートラルスイッチ、ポートエアコントロール、
チャージコントロールにそれぞれ、黒●が表示されました。

これらはヒューエルセーフの原因になることを意味して
るのでしょうか。
また、なるなら、どの項目でしょうか。

現在の仕様ですが純正ＥＣＵ＋ＦconSZ、to4s, ﾏﾌﾗ-,ﾒﾀﾙ触媒です。


それから、この仕様を変更して、パワーＦＣのみとした場合
吊るしの状態から通常通り、アイドリング学習はさせても大丈夫なのでしょうか。
　
回答よろしくお願いします。
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