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Re:FDのアライメント調整の方法について
 はげはげFD  - 05/12/10(土) 23:21 -

   ▼FD275さん:
ご丁寧にありがとうございます。
なるほど良く分かりました(分かったと思います)。
簡易アライメントゲージでの作業になるので、キャスターの測定ができないので、
はじめリア側でネガティブキャンバーをつけ(キャスター増量方向へ)、
その後フロント側で足りない分を補う(キャスター減少方向へ)という方法で
キャスターが減少しすぎないようにして、
最終的にネガティブキャンバー3度くらいを目指してみたいと思います。
どうもありがとうございました。
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Re:タ−ボコントロ−ルアクチェ−タについて
 若輩者  - 05/12/10(土) 23:12 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼若輩者さん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼若輩者さん:
>>>>いつもお世話になります。
>>>>
>>>>FD純正タ−ボのタ−ボコントロ−ルアクチュエ−タ(エキマニ付近の下側に横向き?に装着されているもの)について教えてください。この部品はバキュ−ムホ−スを接続するところが二箇所あるみたいですが、どちら(部品中央or部品端)に負圧を与えてやるとタ−ボコントロ−ルバルブが開くのでしょうか?
>>>>
>>>>よろしくおねがいします。
>>>
>>>それは頭のほうが負圧で横向きの方に正圧を加えます。
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>お返事ありがとうございます。
>>
>>それでは4500回転以上のツインタ−ボ状態のときには正圧のみかかっているのでしょうか?
>
>
>いいえ、負圧と正圧の両方がかかっています。
>FDはブーストチャンバーに正圧をため、バキュームチャンバーには負圧をためて使っています。
>中村

お返事ありがとうございます。

ブ−ストチャンバ−とはオルタネ−タ−のすぐ後ろにある黒い樹脂のBOXでしょうか?

それと、ブ−ストチャンバ−の二次側のバキュ−ムホ−ス(4Φ)に三叉をつなぎ、そこからタ−ボコントロ−ルアクチュエ−タ−の横向きのほうにそれを接続するとどのような動作(タ−ボコントロ−ルバルブ)になりますか?

よろしくお願いします。
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Re:HIDについて
 mills  - 05/12/10(土) 22:57 -

   ▼初心者FD乗りさん:
>さらに色々な情報をどうもありがとう御座います。
>piroさんは車検が通らないとのことですが、車検が通らないのは
>ちょっと痛いですね。
>皆様もやはり車検は通らないのでしょうか?
>それともメーカーによるのでしょうか?
>質問ばかりで大変申し訳ありませんが宜しくお願い致します。

当方1型FDでレイブリッグのSS6000を使用していますが、北陸地方の陸自持ち込みで普通に通りました。
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Re:FCリア付近からの異常な振動?
 ボイラーマン  - 05/12/10(土) 22:09 -

   Aspecさん、中村さん ありがとうございます。
>>
>>文章を読む限り、デフ内部で何かかが壊れてるのではと思いますが。
> 
デフの故障ですかぁ。確かに新品で買って付けてからOHなしで9年ぐらい経ちますが、オイル交換は結構まめに3000キロぐらいでしてたんで大丈夫だとは思うんですけど。でも、この症状がはっきり出始めたのは先月サーキットでドリフトしてる最中からだったんですよね。うーん、どうなんでしょうか?デフの故障を確認する方法があったら教えてください。ちなみに、片輪だけ浮かした状態でタイヤを廻そうとするとしっかりロックします。

>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>タイヤのフラットスポットも確認してくださいね。
>中村

最初に書くべきでしたが、タイヤの変形も疑って、あまり使ってないネオバに交換してみましたが症状に変化はありませんでした。

他に疑わしい箇所がありましたら教えてください。よろしくお願いします。
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Re:EBSIVについて
 ジョージ  - 05/12/10(土) 21:50 -

   ご返答ありがとうございます。

ご返答いただいた内容を見るとEBSは問題なさそうですね。
とするとほかに原因があるのでしょうか?

ショックの感じは文章ではうまくお伝えできないのですが
感覚的には駆動系に遊びがある感じです。

ミッションやデフに動力が加わっている間は異常は無いのですが、
エンジンブレーキをかけ減速をし、再加速のためにアクセルを踏み込むと
カクンとショックが出ます。
逆の場合も同じです。加速をして、スピードを調整する時などに
アクセルを戻すとカクンときます。

症状の出やすいギアや回転数、ブースト圧は特にありません。
強いて言うと低回転はショックが強いような気がするぐらいです。
私自身で分かるのはこの辺りまでです。
判断の材料になりますでしょうか?
宜しくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ジョージさん:
>>▼ジョージさん:
>>>どうもこんにちは。
>>>4型FDに乗っているジョージと申します。
>>>先日、加速減速に違和感を感じディーラーにて
>>>点検修理をしてもらいました。
>>>
>>>チャージコントロールバルブを交換してもらいましたが、
>>>症状は治らず、原因はハッキリとは分からないと言われました。
>>>
>>>さらにコンピューターで診断時にEBSIVを装着している状態だと
>>>プリコントロールの異常信号が出ていると言われました。
>>>これも原因の一つではないかと言われ、確認をしてくださいとの事でした。
>>>
>>>これはEBSが故障していると考えていいのでしょうか?
>>>故障しているとこの様な症状が出るものなのでしょうか?
>>>
>>>文章ですと分かりずらいとは思いますが、
>>>ご回答宜しくお願い致します。
>>
>>追記:申し訳ありません。
>>   具体的な症状をお伝えしていませんでした。
>>   感覚的には過走行のAT車のシフトショックの様な感じです。
>>   加速減速の直前にショックが伝わってきます。
>>    
>
>EBSをSCAを使って装着していると、ウエストゲートとプリコンのエラー信号が出ますが、それによってトラブルは発生しません。
>シフトショックとはどのような感じでしょうか?
>失火するような感じですか?
>どのようなギアーや回転数、どれぐらいのブースト圧で発生しますか?
>詳しく教えてください。
>中村
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fc3sスリーウェイバルブの件
 jjnn E-MAIL  - 05/12/10(土) 20:07 -

   ナイトスポーツ様お忙しいところすみませんがご教授いただきたくお尋ねします。fc3s後期平成2年車ですがエンジンのうえに配管されていますパイプ類がありますが、その中でスリーウェイバルブがありますが、エンジンをかけるには無くてはならないものでしょうか?出来るだけ簡素化したいと思いまして。サーキット専用にしようと製作中です。知識が乏しいのでよろしくお願いします。
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Re:車高について
 パ−プルFD  - 05/12/10(土) 19:28 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼パ−プルFDさん:
>>こんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いてます。
>>
>>FD3Sの車高について質問なのですが。現在全長調整車高調を入れておりFr14k Rr12KのバネでFrプリロ−ド10mm Rr5mm位掛けてます。ホイ−ルセンタ−からフェンダ−ア−チまで測るとFr320mmRr310mmです 下げすぎだと思うのですが このバネレ−トでだいたい何mmダウン位が限度なのでしょうか?
>
>僕も下げすぎだと思います。
>
>またプリロ−ドの掛けすぎでしょうか?過去ログでノ−マル車高はFr360〜370 Rr365〜375とありましたので それを目安に調整し直そうと思ってますのでアドバイスをお願い致します。
>
>そのレートなら、その車高程度が妥当だと思います。
>
>
>>
>>(現在タイヤサイズはFr210-45-17 Rr234-40-17です。ある程度ストロ−クするとバンプタッチしロ−ルを抑えてるような感じです。フェンダ−等の干渉はありません) 
>
>どのような走行状況なのかわからないのですが、一度フェンダーの内側のインナーフェンダーなどを確認してください。インナーフェンダーの上部が削れると、その上はメーンハーネスですよ。
>中村

ありがとうございます。ミニサ−キットでドリフトで走行しております。 Fr側はインナ−に干渉はありませんし念の為ハ−ネスも保護しRrはタイヤハウス内を加工して接触しないようにしてあります。 一度ノ−マル車高まで上げて そこから調整してみようと思います。 
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Re:FCのエンジンがかかりません
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/10(土) 17:55 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼annanさん:
>こんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いております。
>平成元年のFCなんですが、エンジンがかかりません。
>初爆もまったくない状態です。
>かぶりかと思い、ヒューズを抜いて、クラッチ、アクセル全開でクランキングを15秒程度を3回くらい行い、プラグをコンロで焼いてから装着しました。あと、エンジンもヒーターで温めてからエンジンをかけたのですが火が入りません。
>火花の状態も良く、プラグも新品です。スロポジはグリーンのランプが点灯しているので大丈夫と思われます。インテークのパイプ類も簡単に外せるところは外して確認してみました。
>関係があるかどうかわわかりませんが、気になるところは、プラグを装着してからクランキングして、プラグを外してみると1番側のトレーディング、リーディングとも2番に比べるとぬれ方が少ないです。
>お忙しいとは思いますが、ご教授のほどよろしくお願いします。

プラグをはずしてコードを装着し、エンジンの外に置いておいてクランキングをすると、スパークが確認できるのですね。
それと、かからない時にプラグをはずすとガスで濡れているのですね。
それなら燃料も点火も正常なのでしょう。
試しに引っ張りがけをしてみてはいかがでしょうか。
2速ギアーに入れてIGをオンにして、誰かにひっぱてもらうと良いですよ。

中村
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Re:車高について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/10(土) 17:49 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼パ−プルFDさん:
>こんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いてます。
>
>FD3Sの車高について質問なのですが。現在全長調整車高調を入れておりFr14k Rr12KのバネでFrプリロ−ド10mm Rr5mm位掛けてます。ホイ−ルセンタ−からフェンダ−ア−チまで測るとFr320mmRr310mmです 下げすぎだと思うのですが このバネレ−トでだいたい何mmダウン位が限度なのでしょうか?

僕も下げすぎだと思います。

またプリロ−ドの掛けすぎでしょうか?過去ログでノ−マル車高はFr360〜370 Rr365〜375とありましたので それを目安に調整し直そうと思ってますのでアドバイスをお願い致します。

そのレートなら、その車高程度が妥当だと思います。


>
>(現在タイヤサイズはFr210-45-17 Rr234-40-17です。ある程度ストロ−クするとバンプタッチしロ−ルを抑えてるような感じです。フェンダ−等の干渉はありません) 

どのような走行状況なのかわからないのですが、一度フェンダーの内側のインナーフェンダーなどを確認してください。インナーフェンダーの上部が削れると、その上はメーンハーネスですよ。
中村
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FCのエンジンがかかりません
 annan  - 05/12/10(土) 17:02 -

   こんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いております。
平成元年のFCなんですが、エンジンがかかりません。
初爆もまったくない状態です。
かぶりかと思い、ヒューズを抜いて、クラッチ、アクセル全開でクランキングを15秒程度を3回くらい行い、プラグをコンロで焼いてから装着しました。あと、エンジンもヒーターで温めてからエンジンをかけたのですが火が入りません。
火花の状態も良く、プラグも新品です。スロポジはグリーンのランプが点灯しているので大丈夫と思われます。インテークのパイプ類も簡単に外せるところは外して確認してみました。
関係があるかどうかわわかりませんが、気になるところは、プラグを装着してからクランキングして、プラグを外してみると1番側のトレーディング、リーディングとも2番に比べるとぬれ方が少ないです。
お忙しいとは思いますが、ご教授のほどよろしくお願いします。
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車高について
 パ−プルFD  - 05/12/10(土) 16:57 -

   こんにちは、いつも楽しく拝見させて頂いてます。

FD3Sの車高について質問なのですが。現在全長調整車高調を入れておりFr14k Rr12KのバネでFrプリロ−ド10mm Rr5mm位掛けてます。ホイ−ルセンタ−からフェンダ−ア−チまで測るとFr320mmRr310mmです 下げすぎだと思うのですが このバネレ−トでだいたい何mmダウン位が限度なのでしょうか?またプリロ−ドの掛けすぎでしょうか?過去ログでノ−マル車高はFr360〜370 Rr365〜375とありましたので それを目安に調整し直そうと思ってますのでアドバイスをお願い致します。

(現在タイヤサイズはFr210-45-17 Rr234-40-17です。ある程度ストロ−クするとバンプタッチしロ−ルを抑えてるような感じです。フェンダ−等の干渉はありません) 
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Re:ARC純正置き換えインタークーラーについて。
 oha  - 05/12/10(土) 16:49 -

   横から済みません。

「インマニ」というか、スロットルボディとインタークーラーを繋ぐ部分についてはARC製の専用品(当然インタークーラーに付属)があったように思います。
FCに乗っていた時期がかなり前なので記憶からのコメントで申し訳ないのですが。
ARCさんに確認してみては?


▼kaijiさん:
>こんにちは、FC3S後期に乗っているkaijiと申します。
>現在、ハイフロー仕様で4BEATでブースト0.8キロ仕様です。
>インタークーラーをARCの純正置換タイプに交換予定なのですが、4BEATの書換は必要ですか?
>あと、ARCの純正置換タイプインタークーラーを取り付ける際、ARCのインマニは必要なのですか??純正小加工で付きますか??
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Re:ARC純正置き換えインタークーラーについて。
 kaiji  - 05/12/10(土) 16:39 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼kaijiさん:
>>こんにちは、FC3S後期に乗っているkaijiと申します。
>>現在、ハイフロー仕様で4BEATでブースト0.8キロ仕様です。
>>インタークーラーをARCの純正置換タイプに交換予定なのですが、4BEATの書換は必要ですか?
>
>いいえ、必要無いですよ。
>
>
>>あと、ARCの純正置換タイプインタークーラーを取り付ける際、ARCのインマニは必要なのですか??純正小加工で付きますか??
>
>いいえ、そのような部品は無いですよ。必要ありません。
>中村


レス、ありがとうございます。
格安で手に入りそうだったもので…(笑)
安心して購入交換できます。
ありがとうございました。
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Re:ARC純正置き換えインタークーラーについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/10(土) 16:16 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼kaijiさん:
>こんにちは、FC3S後期に乗っているkaijiと申します。
>現在、ハイフロー仕様で4BEATでブースト0.8キロ仕様です。
>インタークーラーをARCの純正置換タイプに交換予定なのですが、4BEATの書換は必要ですか?

いいえ、必要無いですよ。


>あと、ARCの純正置換タイプインタークーラーを取り付ける際、ARCのインマニは必要なのですか??純正小加工で付きますか??

いいえ、そのような部品は無いですよ。必要ありません。
中村
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Re:ボンネット改めノッキングについて
 ブルーFD  - 05/12/10(土) 15:46 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ブルーFDさん:
>>2・3・4速と全開で確認してみたところ、チリチリという音は聞こえませんでした。どうやら自分の勘違いだったようです。すみませんでした。
>>また質問なのですが、ノック音に似たようなノイズ音はあるんですか?
>
>はい、いろんなところから異音は出ますから、なれないと難しいかもしれません。
>中村

お忙しいところありがとうございました。
また質問をした際はよろしくお願いします。
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Re:ARCjixyusnnsei
 kaiji  - 05/12/10(土) 15:28 -

   間違えて投稿してしまいました。パスワードもわからず削除できません。管理者様、削除をお願いします。
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ARC純正置き換えインタークーラーについて。
 kaiji  - 05/12/10(土) 15:25 -

   こんにちは、FC3S後期に乗っているkaijiと申します。
現在、ハイフロー仕様で4BEATでブースト0.8キロ仕様です。
インタークーラーをARCの純正置換タイプに交換予定なのですが、4BEATの書換は必要ですか?
あと、ARCの純正置換タイプインタークーラーを取り付ける際、ARCのインマニは必要なのですか??純正小加工で付きますか??
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ARCjixyusnnsei
 kaiji  - 05/12/10(土) 15:19 -

   [本文なし]
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Re:P-FCのセッティングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/10(土) 14:19 -

   ▼はなぱぱさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼はなぱぱさん:
>>>いつも拝見させていただいております.
>>>
>>>3型FDにつるしのP-FCを使っておりますが,加速時にノックが60を超えることがあります.
>>>コマンダーで燃料を増量してみましたが,あまり変わりません.
>>>振動などを拾って,ノック表示が出ている気もするのですが,以下の仕様では,つるしのP-FCできつい部分でしょうか?
>>>アドバイスをお願いします.
>>>本来なら,ナイト様に適切なデータを入れていただいた方がよいとは思いますが,出来るだけ自分で解決したいです.
>>>
>>>・ノックの出る状況:3速フル加速 6000rpm前後 ブースト0.8前後
>>> (6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップを1.359→1.386などに変更しても変わらない.2速の同領域では,ノックは60を超えない.)
>>>
>>>・車の仕様:インダクションBOX,ノーマルI/C,純正プラグ,アクセルCDI,フロントパイプ交換,純正触媒,φ80マフラー
>>
>>その回転数とギアーの関係から言うと、ノックの可能性が非常に高いですよ。
>>燃料をもっとどんどん濃くしてみてください。
>>元の数値がわかっていれば元に戻すのは簡単ですから。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>アドバイスありがとうございます.
>もう少し,教えてください.
>
>燃料を濃くする場合は,6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップのみを
>重点的に変更する方法がよいでしょうか?

はい、その負荷の手前ぐらいから増やしてください。


>
>それとも,全体のバランスも考慮して周辺のマップも多少濃くするように変更した方が良いでしょうか?

全体を行う必要はありません。
中村


>
>よろしくお願いします.
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Re:P-FCのセッティングについて
 はなぱぱ  - 05/12/10(土) 13:34 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼はなぱぱさん:
>>いつも拝見させていただいております.
>>
>>3型FDにつるしのP-FCを使っておりますが,加速時にノックが60を超えることがあります.
>>コマンダーで燃料を増量してみましたが,あまり変わりません.
>>振動などを拾って,ノック表示が出ている気もするのですが,以下の仕様では,つるしのP-FCできつい部分でしょうか?
>>アドバイスをお願いします.
>>本来なら,ナイト様に適切なデータを入れていただいた方がよいとは思いますが,出来るだけ自分で解決したいです.
>>
>>・ノックの出る状況:3速フル加速 6000rpm前後 ブースト0.8前後
>> (6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップを1.359→1.386などに変更しても変わらない.2速の同領域では,ノックは60を超えない.)
>>
>>・車の仕様:インダクションBOX,ノーマルI/C,純正プラグ,アクセルCDI,フロントパイプ交換,純正触媒,φ80マフラー
>
>その回転数とギアーの関係から言うと、ノックの可能性が非常に高いですよ。
>燃料をもっとどんどん濃くしてみてください。
>元の数値がわかっていれば元に戻すのは簡単ですから。
>中村

アドバイスありがとうございます.
もう少し,教えてください.

燃料を濃くする場合は,6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップのみを
重点的に変更する方法がよいでしょうか?

それとも,全体のバランスも考慮して周辺のマップも多少濃くするように変更した方が良いでしょうか?

よろしくお願いします.
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