2005 / 12
 
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FDのボディーについて
 えすえす  - 05/12/15(木) 18:34 -
   こんにちは、普段の足に1型のFDに乗っているのですが、近々もう一台買う予定なのですが、I型ボディーはＦＤの中で1番硬いボディーで５、６型などはクラッシャブルボディー？となって弱いという話を某有名ショップ代表の方が話していました。そういった事実はあるんでしょうか？あるとして何がどう違って有利になるのでしょう？？？？
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Re:マフラーについて
 ナイトスポーツ・中里 E-MAIL  - 05/12/15(木) 18:31 -
   ▼某蒼FCさん：
>2週間前に知合いのショップにナイトさんのマフラー(FC605)を注文したところ、
>納期が全く分からないとの返答でした。(現在注文中)
>自車のマフラー音が最近益々大きくなり(家族からの苦情も重なり)直ぐにでも
>変えたいと思っているので、おおよその発注後から納期までの期間が分かるようなら教えて下さい。
>宜しくお願いします。

ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
マフラーの製作冶具の修正に時間を要しており、
生産ができないでおりましたが、製品は今月下旬には
デリバリーを開始する予定です。
どうかお待ち頂けますようお願い申し上げます。
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Re:パワステについて
 えすえす  - 05/12/15(木) 18:19 -
   ▼よしさん：
>▼keiichiさん：
>>▼よしさん：
>>>最近冷時のエンジン始動で最初の1・2分ほどパワステポンプから異音がします。
>>>これはパワステポンプの故障でしょうか？
>>>もし故障だとしてこのまま放ってもいいものでしょうか？
>>>お教えください。よろしくお願いいたします。
>>>ちなみに冷寒時ステアリングを切るとゴリゴリ変な音と感触を感じます。
>>
>>パワーステアリングフルードの量は確認しましたか？
>>たぶん減ってるんではないでしょうか？
>>もし減ってるようであれば漏れのチェックをしたほうがいいですね
>
>返信ありがとうございます。
>フルードは何度も量を確認していますが減った様子はありません。
>漏れも確認いたしましたが漏れていませんでした。。。

エアが噛んでいるのでは？？
フロントをジャッキアップしてロックtoロックまで何回も回してエア抜きしてみれば
いけるのでは？？それでもなるならフルード関係の配管からの漏れなどＯＨは最終手
段で考えて
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マフラーについて
 某蒼FC E-MAIL  - 05/12/15(木) 17:41 -
   2週間前に知合いのショップにナイトさんのマフラー(FC605)を注文したところ、
納期が全く分からないとの返答でした。(現在注文中)
自車のマフラー音が最近益々大きくなり(家族からの苦情も重なり)直ぐにでも
変えたいと思っているので、おおよその発注後から納期までの期間が分かるようなら教えて下さい。
宜しくお願いします。
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Re:FCONV
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 16:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼赤FCさん：
>貴社の製品の話ではなくて申し訳ないのですが･･･。
>
>HKS様のFCONV(旧バージョンの銀色)でエアフロレスに出来るものでしょうか？
>
>知り合ったFCがその仕様になっておりまして。
>アイドリングがしづらい状態になってる以外はなんとか回ってましたが。

Ｖｐｒｏの初期は銀色でした。それではないでしょうか。
中村
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FCONV
 赤FC  - 05/12/15(木) 16:10 -
   貴社の製品の話ではなくて申し訳ないのですが･･･。

HKS様のFCONV(旧バージョンの銀色)でエアフロレスに出来るものでしょうか？

知り合ったFCがその仕様になっておりまして。
アイドリングがしづらい状態になってる以外はなんとか回ってましたが。
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Re:４型ABSについて
 FD1型  - 05/12/15(木) 14:09 -
   ▼★★★さん：
>４型ＲＳで、ミニサーキットでブレーキング時にすぐにＡＢＳが効きます。すぐというのは以前に乗っていたＳ１４に比べてですが、何が問題なのか考えている最中です。運転技術の問題か、そのような特性なのか、何かが劣化しているのか・・・何かヒントが見つかればと思っています。車高調、タイヤ（標準サイズ）、パッドは最近新品を入れており、その交換前後でのＡＢＳ作動に関して大きな違いはありませんでした。宜しくお願いいたします。

自分のは１型です。１型はどちらかというと奥で効く感じというか、すぐには効きませんね。聞いた話によるとABSの性能ですが６型もすぐには効かないそうです。効きが早いと確かにABSを効かせながらコーナーに進入する事になるので嫌がる人はいますね。スポーツABSと安全を重視したABSっていう形で分かれるものなのでしょうか。。。ABSキャンセルが一番いいかもしれませんね。
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Re:4BEATのことで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 14:08 -
   ▼FD３型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼FD３型さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FD3型さん：
>>>>>こんばんわ
>>>>>いつもこの掲示板で勉強させていただいております。
>>>>>
>>>>>わたくし今年の5月に中古のFD3型を購入したのですが、
>>>>>先日CPUを確認したところ、御社の4BEATでした。
>>>>>
>>>>>CPUのシールには下記のように記されておりました。
>>>>>
>>>>>511383　T:N　M:N　B:N　SPC：FDMCND　D：'96.6.30
>>>>>
>>>>>このCPUの仕様はどのようになっておりますでしょうか？
>>>>>
>>>>>お忙しいところ恐れ入りますが、ご教授お願い致します。
>>>>
>>>>そのＣＰは、
>>>>タービンやエンジンがノーマル。マフラーも含めてすべての排気系のパーツがノーマルで、エアーポンプ作動、メタポンやファン設定もノーマル。レブリミットも無解除のベーシックです。
>>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>お忙しいところ、ご回答ありがとうございました。
>>>ノーマルということで認識いたしました。
>>>そこで追加で質問させてください。
>>>
>>>マフラーなどの排気系はすべてノーマルということなのですが、
>>>現在、車検対応のHKSのマフラーを装着しております。
>>>この場合、問題等発生するでしょうか？
>>
>>はい、ブースト圧を０．９以上に高くして使うのであれば、リセッティングが必要です。いかがでしょうか。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>迅速なご回答ありがとうございます。
>さらに追加で申し訳ありませんが、質問させてください。
>もし、リセッティングをお願いする場合、費用はいかほどでしょうか？

書き換えは２５，０００円ですが、オーナーが変っているのでしたら、ファイルの変更料で１０，０００円を今回はいただきます。したがって税別で３５，０００円になります。


>
>また、現在ナイトスポーツさんのEBSIIIというものが付いておりまして、
>それを見ますとと0.6と表示されております。
>これはブースト圧0.6に設定という意味でしょうか？

はい、そう思います。


>その場合で設定を0.6〜0.7くらいで乗り続ける場合、
>リセッティングはやらなくても大丈夫でしょうか？


はい、必要ないと思います。
中村


>
>ご回答お願い致します。
>
>どちらにしろ、CPのリセッティングは財布が許す限りで
>検討してみたいと思います。その際には宜しくお願い致します。
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Re:４型ABSについて
 SAR  - 05/12/15(木) 13:33 -
   　自分も4型に乗っています。当初はＡＢＳが早く利き過ぎ納得出来ませんでしたが、キャンセルしてみて（ヒューズ抜いた）ああ、なるほどと納得しました。
タイヤのグリップって言うのも多分大きな要因だとも思いますが、この車の特性
なんだって感じがしましたよ。
キャンセルして走ってみて・・・
ああ！止まらない。すぐロックみたいな感じで、危なくて走れたもんじゃないと
感じました。
感覚的にはフロントブレーキの利き具合がかなり強めでリアブレーキが付いてこないみたいな感じがしました。
持論ですが、リアも少々効きを良くするといい感じになるのかな？とか思ってます。
しかし、ＦＤ4型はＡＢＳが早めに効きますね。
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Re:エンジンをかけてもＯＫ？
 ＦＣ＠保管中 WEB  - 05/12/15(木) 12:47 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ＦＣ＠保管中さん：
>>お世話になっております。ただいま２年間ＦＣを乗らずに放置している者です。そろそろまたＦＣに乗れる環境になってまいりましたのでエンジンをかけてみようと思うのですが、ガソリンやオイルが２年前に入れたものなのです。この状態でエンジンを始動してもよろしいのでしょうか？試しにかけてみたらタービンとカバーの隙間から白い煙がうっすらと出てきたので即エンジンを切りました。
>
>かかったのですね。オイルの量も水量も大丈夫なら、そのまま再始動して暖気してください。大丈夫ですよ。
>中村


返信ありがとうございます。問題ないとのことでとても安心しました。なんせ今までこんなに長い期間ＦＣを放置することはなかったのでいろいろと心配でした。また何かありましたらよろしくお願いいたします。
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Re:4BEATのことで
 FD３型  - 05/12/15(木) 12:45 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼FD３型さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FD3型さん：
>>>>こんばんわ
>>>>いつもこの掲示板で勉強させていただいております。
>>>>
>>>>わたくし今年の5月に中古のFD3型を購入したのですが、
>>>>先日CPUを確認したところ、御社の4BEATでした。
>>>>
>>>>CPUのシールには下記のように記されておりました。
>>>>
>>>>511383　T:N　M:N　B:N　SPC：FDMCND　D：'96.6.30
>>>>
>>>>このCPUの仕様はどのようになっておりますでしょうか？
>>>>
>>>>お忙しいところ恐れ入りますが、ご教授お願い致します。
>>>
>>>そのＣＰは、
>>>タービンやエンジンがノーマル。マフラーも含めてすべての排気系のパーツがノーマルで、エアーポンプ作動、メタポンやファン設定もノーマル。レブリミットも無解除のベーシックです。
>>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>お忙しいところ、ご回答ありがとうございました。
>>ノーマルということで認識いたしました。
>>そこで追加で質問させてください。
>>
>>マフラーなどの排気系はすべてノーマルということなのですが、
>>現在、車検対応のHKSのマフラーを装着しております。
>>この場合、問題等発生するでしょうか？
>
>はい、ブースト圧を０．９以上に高くして使うのであれば、リセッティングが必要です。いかがでしょうか。
>中村

迅速なご回答ありがとうございます。
さらに追加で申し訳ありませんが、質問させてください。
もし、リセッティングをお願いする場合、費用はいかほどでしょうか？

また、現在ナイトスポーツさんのEBSIIIというものが付いておりまして、
それを見ますとと0.6と表示されております。
これはブースト圧0.6に設定という意味でしょうか？
その場合で設定を0.6〜0.7くらいで乗り続ける場合、
リセッティングはやらなくても大丈夫でしょうか？

ご回答お願い致します。

どちらにしろ、CPのリセッティングは財布が許す限りで
検討してみたいと思います。その際には宜しくお願い致します。
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Re:4BEATのことで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 12:32 -
   ▼FD３型さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FD3型さん：
>>>こんばんわ
>>>いつもこの掲示板で勉強させていただいております。
>>>
>>>わたくし今年の5月に中古のFD3型を購入したのですが、
>>>先日CPUを確認したところ、御社の4BEATでした。
>>>
>>>CPUのシールには下記のように記されておりました。
>>>
>>>511383　T:N　M:N　B:N　SPC：FDMCND　D：'96.6.30
>>>
>>>このCPUの仕様はどのようになっておりますでしょうか？
>>>
>>>お忙しいところ恐れ入りますが、ご教授お願い致します。
>>
>>そのＣＰは、
>>タービンやエンジンがノーマル。マフラーも含めてすべての排気系のパーツがノーマルで、エアーポンプ作動、メタポンやファン設定もノーマル。レブリミットも無解除のベーシックです。
>>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>お忙しいところ、ご回答ありがとうございました。
>ノーマルということで認識いたしました。
>そこで追加で質問させてください。
>
>マフラーなどの排気系はすべてノーマルということなのですが、
>現在、車検対応のHKSのマフラーを装着しております。
>この場合、問題等発生するでしょうか？

はい、ブースト圧を０．９以上に高くして使うのであれば、リセッティングが必要です。いかがでしょうか。
中村


>
>恐れ入りますが、ご回答宜しくお願い致します。
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Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 12:30 -
   ▼ｆｌａｔｏｕｔさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼DS1さん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>中古で4BEATを購入予定ですが、シリアル:710131
>>>ROM TYPE : F 　SPC:FD40H と記載されております。
>>>CPU本体には純正ステッカーで「N3F1」ありました。
>>>ECUの仕様および、何型用かを教えて頂ければと思います。
>>>お忙しいところ、申し訳ございませんが、
>>>よろしくお願い致します。
>>
>>そのＣＰは、
>>４型ＦＤで、マフラーのみの交換。
>>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８７度、レブリミット８５００ｒｐｍのベーシックでフラッシュです。
>>中村
>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>ご回答、ありがとうございます。
>再度、ご質問ですが、
>ご説明の最後にある「フラッシュ」とは、どんな意味なんでしょうか？

それはそのコンピューターのＲＯＭのタイプのことです。書いておいてこのように言うのも変ですが、ユーザーの方に直接関係することではありませんので、気にしないでください。
中村
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Re:4BEATのことで
 FD３型  - 05/12/15(木) 12:02 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FD3型さん：
>>こんばんわ
>>いつもこの掲示板で勉強させていただいております。
>>
>>わたくし今年の5月に中古のFD3型を購入したのですが、
>>先日CPUを確認したところ、御社の4BEATでした。
>>
>>CPUのシールには下記のように記されておりました。
>>
>>511383　T:N　M:N　B:N　SPC：FDMCND　D：'96.6.30
>>
>>このCPUの仕様はどのようになっておりますでしょうか？
>>
>>お忙しいところ恐れ入りますが、ご教授お願い致します。
>
>そのＣＰは、
>タービンやエンジンがノーマル。マフラーも含めてすべての排気系のパーツがノーマルで、エアーポンプ作動、メタポンやファン設定もノーマル。レブリミットも無解除のベーシックです。
>

お忙しいところ、ご回答ありがとうございました。
ノーマルということで認識いたしました。
そこで追加で質問させてください。

マフラーなどの排気系はすべてノーマルということなのですが、
現在、車検対応のHKSのマフラーを装着しております。
この場合、問題等発生するでしょうか？

恐れ入りますが、ご回答宜しくお願い致します。
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Re:4BEATの仕様について
 ｆｌａｔｏｕｔ  - 05/12/15(木) 9:43 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼DS1さん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>中古で4BEATを購入予定ですが、シリアル:710131
>>ROM TYPE : F 　SPC:FD40H と記載されております。
>>CPU本体には純正ステッカーで「N3F1」ありました。
>>ECUの仕様および、何型用かを教えて頂ければと思います。
>>お忙しいところ、申し訳ございませんが、
>>よろしくお願い致します。
>
>そのＣＰは、
>４型ＦＤで、マフラーのみの交換。
>エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８７度、レブリミット８５００ｒｐｍのベーシックでフラッシュです。
>中村


ご回答、ありがとうございます。
再度、ご質問ですが、
ご説明の最後にある「フラッシュ」とは、どんな意味なんでしょうか？
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Re:オールペンの価格
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 9:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼小山　淳史さん：
>こんばんは。
>私は４型のFDに乗っています。
>色は純正の赤なのですが、塗装のアセが激しく
>最近オールペンを検討しております。
>また純正の赤に塗りなおしたいと思っているのですが
>ナイトさんでもオールペンは扱っているのでしょうか？
>もしそうならだいたいおいくらくらいしますでしょうか？
>よろしくお願いいたします。

弊社では板金塗装作業は行っていなくて、腕のいい板金屋に出しています。
全塗装はかける費用によって大きく仕上がりが変ってきます。言い方を変えると、安く上げることも出来ますが、仕上がりが悪くなるのです。
ご予算を伺ってアドバイスをすることは出来ますよ。
ＢＢＳでは難しいですから、ご希望でしたら、お手数ですが弊社金井宛にご連絡ください。宜しくお願いします。
中村
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Re:4BEATのことで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 9:22 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD3型さん：
>こんばんわ
>いつもこの掲示板で勉強させていただいております。
>
>わたくし今年の5月に中古のFD3型を購入したのですが、
>先日CPUを確認したところ、御社の4BEATでした。
>
>CPUのシールには下記のように記されておりました。
>
>511383　T:N　M:N　B:N　SPC：FDMCND　D：'96.6.30
>
>このCPUの仕様はどのようになっておりますでしょうか？
>
>お忙しいところ恐れ入りますが、ご教授お願い致します。

そのＣＰは、
タービンやエンジンがノーマル。マフラーも含めてすべての排気系のパーツがノーマルで、エアーポンプ作動、メタポンやファン設定もノーマル。レブリミットも無解除のベーシックです。

中村
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Re:エンジンをかけてもＯＫ？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＣ＠保管中さん：
>お世話になっております。ただいま２年間ＦＣを乗らずに放置している者です。そろそろまたＦＣに乗れる環境になってまいりましたのでエンジンをかけてみようと思うのですが、ガソリンやオイルが２年前に入れたものなのです。この状態でエンジンを始動してもよろしいのでしょうか？試しにかけてみたらタービンとカバーの隙間から白い煙がうっすらと出てきたので即エンジンを切りました。

かかったのですね。オイルの量も水量も大丈夫なら、そのまま再始動して暖気してください。大丈夫ですよ。
中村
・ツリー全体表示
Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 9:15 -
   ▼DS1さん：
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>中古で4BEATを購入予定ですが、シリアル:710131
>ROM TYPE : F 　SPC:FD40H と記載されております。
>CPU本体には純正ステッカーで「N3F1」ありました。
>ECUの仕様および、何型用かを教えて頂ければと思います。
>お忙しいところ、申し訳ございませんが、
>よろしくお願い致します。

そのＣＰは、
４型ＦＤで、マフラーのみの交換。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８７度、レブリミット８５００ｒｐｍのベーシックでフラッシュです。
中村
・ツリー全体表示
Re:１型ＦＤに４型エンジン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/15(木) 9:12 -
   ▼Ｍ−ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼Ｍ−ＦＤさん：
>>>>>１型のＦＤにエンジン４型で５型のタービンを載せて１型のマインズＣＰで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ＋検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
>>>>>マインズＣＰの元々の仕様ではブースト０．９でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして１．０でインナーサイレンサーを外すと１．１まで上昇しました。１．１掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか？
>>>>
>>>>はい、可能ですよ。
>>>>
>>>>また、Ｐ−ＦＣの装着でブーストコントロールできるものでしょうか？
>>>>
>>>>はい、それも出来ます。
>>>>
>>>>また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが１．０でセカンダリーに入ると０．５〜０．６程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにＯＩＬのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか？ご面倒ですが宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>それはチャージコントロールバルブのソレノイド配管やブーストチャンバーなどの配管のエアー漏れが考えられます。細いコントロール用の配管のチェックをしてください。
>>>>中村
>>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>返信有難う御座います。
>>>因みにブーストが上がりすぎるのは何処かにトラブルが有るのでしょうか？
>>>ＣＰセッティング時点では同じインナーサイレンサー無し車検対応で径の大きいスインナーサイレンサー付きトレート形状に変えたことも有り、若干でも抜けは良くなっていますが釣られてブースとが上がっているだけなのでしょうか？
>>>それともやはりソレノイド配管に以上が有るのでしょうか？また、ダイアグノーシスでチェックすればわかるものでしょうか？何度も申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。
>>
>>純正コンピューターのブーストコントロールは処理速度が遅いのです。なぜなら点火や燃調などを行いながら、ブースト圧の制御をするからです。
>>ブーストコントローラーはそれだけをしていますから、当然処理速度も速いのです。
>>純正コンピューターでもオーバーシュートをある程度止めることは出来ますが、現車で合わせていかなければなりませんし、オーバーシュートをとめると、通常のブースト圧の立ち上がりが遅くなります。
>>コントローラーを装着されることをお奨めします。
>>現状は何かトラブルがあるわけではないですよ。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>有難う御座います。
>何度も申し訳御座いませんが今一度、お教えいただきたいのですが点火系のことですが上記の組み合わせでプラグ以外は全て１型のものになりますがこの場合、プラグ及び、プラグコードは１型のものを使った方が良いのでしょうか？それとも４型のものを使う方が良いのでしょうか？
>宜しくお願い致します。

内部抵抗は同じですから、装着できるならどちらでも同じですよ。
中村
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