2005 / 12
 
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Re:リビルトエンジン
 しるく  - 05/12/18(日) 1:41 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼FD1型さん:
>>こんにちは。
>>
>>中古で購入時、マツダリビルトエンジンに換装されていたのですが
>>何型のエンジンなのかを見分ける方法などはあるのでしょうか?
>>
>>1型のFDなので1型のエンジンだとは思うのですが・・・。
>
>エンジンの補器はいろいろありますが、本体は1型から6型まで同じですよ。
>きちんと動いているなら差はありません。
>中村

こんにちは FD2型のしるくです。
横から失礼します。

FDが280馬力になった時のマツダプロモーションビデオにて、エンジン開発の方が変更箇所を説明されていました。内容は280馬力の耐久性か何かで、ハウジングのオイル供給通路径を変更された云々だった様な気がします。所見としては大きな違いではないのかもですね。(^^;)

それよりも気になっている事に、先日のTV番組「プロジェクトX」でもあったアペックスシールの形状変更が気になっています。3分割が2分割になったのは知ってましたが・・・・3分割ではシール小口平面で接してたシールが、レネシスエンジンの出力向上の為に2分割シールでは小口面がR形状になり、極力摩擦抵抗を減らしているとありましたね。(今でも8とFDのシールが同じなのかは存じませんが・・・。)

走行距離が伸びたりすると、シール小口面がR形状なのも削れて平面的に接してきそうですけど、外注のシール製造メーカさんに4億円もの設備投資で依頼したとのことでしたので、材質、形状ともに進化した物なのかもです。

あと、ロータランド加工?ほどでは無いのでしょうけど、エキセンが振った時に3分割では「ずれる」ことで助かっていた事も、2分割では逃げ場が無いような気もするのですが、素人考えなので謎です。

ついでですけど、FD開発当時のビデオもありましたので、以前キャプチャーしてた画像をUPします。私はこのビデオで開発コンセプト「志凛艶昂」の奥深さに惚れました。これらの志高い方たちが開発されたFDは本当にすばらしい車ですよね!。

もう1回、「志凛艶昂」をカキコします。

志凛艶昂

私は 私であって、私以外のなにものでもない。
こころざしである。

無骨であることと
たおやかであることの紙一重の差を知っている。
りりしさである。

人を感応させ、惑わせ、溺れさせ、嫉妬させるもの。
つやめきである。

造り手の汗は深く心の内に流し、
乗り手の熱は限りなくほとばしりでて。
たかまりである。

志ざしありて凛々しく、艶ありて昂むる。

添付画像
【tn_fd01.jpg : 25.7KB】
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Re:コンピューターについて
 ノブ  - 05/12/17(土) 23:38 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ノブさん:
>>質問ですがナイト様のロムチューンされたコンピューターは外から見て分かりますよね?
>>たしかシールが貼ってありシリアルナンバーが入っているんですよね?
>>そこで質問ですが、ロムチューンされているとの中古FDを購入し、グローブボックスに、ナイトスポーツと貼ってある小箱にロムが入っていました。
>>で、コンピューターを外して見るとごく普通の外観でした。
>>シールとかは貼ってありません。
>>で、分解しようと思うのですが。中を見ればナイトチューンと分かるかと・・・。
>>しかし分解してもいいものか悩んでいます。
>>分解以外には知る方法はないものですかね?
>
>すみません、車種は何でしょうか。車種によってコンピューターも変ってきます。
>それと、弊社ではシールの張ってあるケースに対して書き換えサービスなどを行っています。ROMに対しては行っていません。ですからそのままでは弊社のコンピューターのメリットは無いですよ。
>中村

車種記載忘れすいません、FDです。
うまく説明出来てないようです、わかりにくい文ですいません。
コンピューター自体には何の記載もない物がついていました。
しかし、グローブボックスには、透明な小箱に”ナイトスポーツ”と書いたシールが貼ってあり、そこにロムが入っていました。
それで、ナイトさんのコンピューターなのかどうか、確認したいと思ったのです。
分解して内部のロムを確認すれば、分かるかどうか知りたいのです。
しかし分解してもいいものか分からず、書き込んだしだいです。

ですが中村様の回答からすると、ケースにシールがない限り、何ともならないわけですよね?
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ノッキングとは・・・
 素人FD乗り  - 05/12/17(土) 22:57 -

   カラ吹かしで高回転にしたような状態でも起こるものなのですか?
初歩的なことで申し訳ないですが、是非教えて下さい。
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Re:リビルトエンジン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/17(土) 11:36 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD1型さん:
>こんにちは。
>
>中古で購入時、マツダリビルトエンジンに換装されていたのですが
>何型のエンジンなのかを見分ける方法などはあるのでしょうか?
>
>1型のFDなので1型のエンジンだとは思うのですが・・・。

エンジンの補器はいろいろありますが、本体は1型から6型まで同じですよ。
きちんと動いているなら差はありません。
中村
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Re:F-CON Vセッティング
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/17(土) 11:33 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼いおりさん:
>初めまして。
>FD4型RSに乗っているいおりと申します。
>
>仕様はK&N剥き出しエアクリ、80パイSUSFパイプ、80パイ触媒ストレート(サイレントタイプ)
>76パイ→90パイX2 N1デュアルです。
>触媒が無いので入庫出来ないので
>中古で入手したF−CON Vにデータだけを入れて頂く事は可能でしょうか?
>もし可能でしたら価格もお教え願いますでしょうか?
>
>それと現状の仕様でF−CON Vを銀プロにバージョンアップした方が良いのでしょうか?
>
>お忙しいと思いますが宜しくお願いします。

すみません。だいぶ前に社内の手違いでF−conVのデーターなどを失ってしまったのです。再構築すればよかったのですが、F−conVに関しては、お客様がほとんどいらっしゃらない(弊社では)為、そのままF−conVに関しては作業をやめてしまったのです。詳しい話はBBSでは不向きです。
お手数ですが弊社金井宛にご連絡をいただけないでしょうか。
宜しくお願いします。
中村
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Re:コンピューターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/17(土) 9:31 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ノブさん:
>質問ですがナイト様のロムチューンされたコンピューターは外から見て分かりますよね?
>たしかシールが貼ってありシリアルナンバーが入っているんですよね?
>そこで質問ですが、ロムチューンされているとの中古FDを購入し、グローブボックスに、ナイトスポーツと貼ってある小箱にロムが入っていました。
>で、コンピューターを外して見るとごく普通の外観でした。
>シールとかは貼ってありません。
>で、分解しようと思うのですが。中を見ればナイトチューンと分かるかと・・・。
>しかし分解してもいいものか悩んでいます。
>分解以外には知る方法はないものですかね?

すみません、車種は何でしょうか。車種によってコンピューターも変ってきます。
それと、弊社ではシールの張ってあるケースに対して書き換えサービスなどを行っています。ROMに対しては行っていません。ですからそのままでは弊社のコンピューターのメリットは無いですよ。
中村
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Re:バンプラバ−の使い方について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/17(土) 9:28 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼パ−プルFDさん:
>こんばんは、数日前にFD3S車高についてアドバイス頂きありがとうございました。
>
>質問なのですが、車高調のセッティングの際ストロ−クしながらバンプラバ−にタッチし
>
>バンプラバ−を2次レ−ト的に使用してもいいんでしょうか? (現在 ストロ−ク初期の段階からバンプラバ−にあてて使ってます) バネレ−トは14K 12K 用途は峠
> ミニサ−キット ドリフトです。 宜しくお願い致します。

バンプラバーやバリアブルレートSPなど、理論的には便利なものが多いのですが、実際にセッティングを行っていくと、うまくいくときは良いのですが、ひとたびセッティングが合わないと、ほんとに手に負えなくなります。
ツーリングカーはストロークが大きいですし車重もあります。バンプに当たらないような設定のほうがセッティングがやりやすいですよ。

でも今回のご質問はドリフトですよね。ドリフトだとどうなっでしょうか?
僕ではわかりません。

中村
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リビルトエンジン
 FD1型  - 05/12/17(土) 4:03 -

   こんにちは。

中古で購入時、マツダリビルトエンジンに換装されていたのですが
何型のエンジンなのかを見分ける方法などはあるのでしょうか?

1型のFDなので1型のエンジンだとは思うのですが・・・。
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サード社のトリガー
 せせせセブン!?  - 05/12/17(土) 2:01 -

   サード社のトリガーというブーストコントローラーを入手したので、僕のFDに取り付けようかと悩んでいます。実際に取り付けた方や話を聞かれた事がある方、この装置の利点、問題点等、どんな事でもかまいません、情報を下さい。よろしくお願いします
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Re:長期保存
 西  - 05/12/16(金) 16:24 -

   ▼わたるさん:
>長期間FDに乗らない予定なのですが
>それでもたまにエンジンはかけた方がよろしいのでしょうか?
>それともかけるだけではなく実際に走行しないと意味ないのでしょうか
>よろしくお願いします。
過去に何度か同じ質問が出ていますので検索してみてはいかがでしょうか?
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長期保存
 わたる  - 05/12/16(金) 16:07 -

   長期間FDに乗らない予定なのですが
それでもたまにエンジンはかけた方がよろしいのでしょうか?
それともかけるだけではなく実際に走行しないと意味ないのでしょうか
よろしくお願いします。
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Re:1型FDに4型エンジン
 M−FD  - 05/12/16(金) 2:41 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼M−FDさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>▼M−FDさん:
>>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼M−FDさん:
>>>>>>1型のFDにエンジン4型で5型のタービンを載せて1型のマインズCPで管理しております。吸気はノーマル交換式エアクリ+検対ストレート構造のマフラーにインナーサイレンサーを装着しております。
>>>>>>マインズCPの元々の仕様ではブースト0.9でしたが載せ換え以降、インナーサイレンサー付きでオーバーシュートして1.0でインナーサイレンサーを外すと1.1まで上昇しました。1.1掛かることから現在はインナーサイレンサーを付けておりますがこの状態はブーストコントローラーを装着してブーストを下げることは可能でしょうか?
>>>>>
>>>>>はい、可能ですよ。
>>>>>
>>>>>また、P−FCの装着でブーストコントロールできるものでしょうか?
>>>>>
>>>>>はい、それも出来ます。
>>>>>
>>>>>また、インナーサイレンサー装着状態でプライマリーが1.0でセカンダリーに入ると0.5〜0.6程度までブースとが下がります。主要なバキュームホースは載せ換え時にショップで交換してもらってますがタービン廻りは無交換事でした。目視点検の結果、ターボプリコントロールバルブのバキュームホースにOILのにじみ後を発見しました。恐らくピンホールが開いているようですがブースと異常はこの箇所のトラブルで起こるものでしょうか?ご面倒ですが宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>それはチャージコントロールバルブのソレノイド配管やブーストチャンバーなどの配管のエアー漏れが考えられます。細いコントロール用の配管のチェックをしてください。
>>>>>中村
>>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>返信有難う御座います。
>>>>因みにブーストが上がりすぎるのは何処かにトラブルが有るのでしょうか?
>>>>CPセッティング時点では同じインナーサイレンサー無し車検対応で径の大きいスインナーサイレンサー付きトレート形状に変えたことも有り、若干でも抜けは良くなっていますが釣られてブースとが上がっているだけなのでしょうか?
>>>>それともやはりソレノイド配管に以上が有るのでしょうか?また、ダイアグノーシスでチェックすればわかるものでしょうか?何度も申し訳御座いませんが宜しくお願い致します。
>>>
>>>純正コンピューターのブーストコントロールは処理速度が遅いのです。なぜなら点火や燃調などを行いながら、ブースト圧の制御をするからです。
>>>ブーストコントローラーはそれだけをしていますから、当然処理速度も速いのです。
>>>純正コンピューターでもオーバーシュートをある程度止めることは出来ますが、現車で合わせていかなければなりませんし、オーバーシュートをとめると、通常のブースト圧の立ち上がりが遅くなります。
>>>コントローラーを装着されることをお奨めします。
>>>現状は何かトラブルがあるわけではないですよ。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>有難う御座います。
>>何度も申し訳御座いませんが今一度、お教えいただきたいのですが点火系のことですが上記の組み合わせでプラグ以外は全て1型のものになりますがこの場合、プラグ及び、プラグコードは1型のものを使った方が良いのでしょうか?それとも4型のものを使う方が良いのでしょうか?
>>宜しくお願い致します。
>
>内部抵抗は同じですから、装着できるならどちらでも同じですよ。
>中村

色々とお教え頂き有難うございました。
また宜しくお願い致します。
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F-CON Vセッティング
 いおり E-MAIL  - 05/12/16(金) 2:15 -

   初めまして。
FD4型RSに乗っているいおりと申します。

仕様はK&N剥き出しエアクリ、80パイSUSFパイプ、80パイ触媒ストレート(サイレントタイプ)
76パイ→90パイX2 N1デュアルです。
触媒が無いので入庫出来ないので
中古で入手したF−CON Vにデータだけを入れて頂く事は可能でしょうか?
もし可能でしたら価格もお教え願いますでしょうか?

それと現状の仕様でF−CON Vを銀プロにバージョンアップした方が良いのでしょうか?

お忙しいと思いますが宜しくお願いします。
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Re:P-FCのセッティングについて(ご報告)
 はなぱぱ  - 05/12/16(金) 0:05 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼はなぱぱさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼はなぱぱさん:
>>>>いつも拝見させていただいております.
>>>>
>>>>3型FDにつるしのP-FCを使っておりますが,加速時にノックが60を超えることがあります.
>>>>コマンダーで燃料を増量してみましたが,あまり変わりません.
>>>>振動などを拾って,ノック表示が出ている気もするのですが,以下の仕様では,つるしのP-FCできつい部分でしょうか?
>>>>アドバイスをお願いします.
>>>>本来なら,ナイト様に適切なデータを入れていただいた方がよいとは思いますが,出来るだけ自分で解決したいです.
>>>>
>>>>・ノックの出る状況:3速フル加速 6000rpm前後 ブースト0.8前後
>>>> (6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップを1.359→1.386などに変更しても変わらない.2速の同領域では,ノックは60を超えない.)
>>>>
>>>>・車の仕様:インダクションBOX,ノーマルI/C,純正プラグ,アクセルCDI,フロントパイプ交換,純正触媒,φ80マフラー
>>>
>>>その回転数とギアーの関係から言うと、ノックの可能性が非常に高いですよ。
>>>燃料をもっとどんどん濃くしてみてください。
>>>元の数値がわかっていれば元に戻すのは簡単ですから。
>>>中村
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>アドバイスありがとうございます.
>>もう少し,教えてください.
>>
>>燃料を濃くする場合は,6000rpm-ブースト0.8あたりの燃料マップのみを
>>重点的に変更する方法がよいでしょうか?
>
>はい、その負荷の手前ぐらいから増やしてください。
>
>
>>
>>それとも,全体のバランスも考慮して周辺のマップも多少濃くするように変更した方が良いでしょうか?
>
>全体を行う必要はありません。
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします.


はなぱぱです.

中村様,アドバイスありがとうございました.

アドバイスいただいたとおり,どんどん濃く(1.359→1.418など)していくと,ノックが60を超えなくなりました.
今までは,ノック表示が気になってあまり踏めませんでしたが,
今度は安心して踏めそうです.

ありがとうございました.
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Re:FDのボディーについて
 雪国FD  - 05/12/15(木) 23:23 -

   ▼えすえすさん:
>こんにちは、普段の足に1型のFDに乗っているのですが、近々もう一台買う予定なのですが、I型ボディーはFDの中で1番硬いボディーで5、6型などはクラッシャブルボディー?となって弱いという話を某有名ショップ代表の方が話していました。そういった事実はあるんでしょうか?あるとして何がどう違って有利になるのでしょう????

始めまして!!あんまり詳しくないので参考にならないかもしれませんが…
自分もそんなような記事を雑誌で読んだことあります。
でも、他の雑誌とかでは、II型ではリアに補強バーが追加されたとか、
それ以降はコストダウンしたとか、
V型で280馬力になった時にもボディ剛性を上げたとも聞きます。

ほんとの所はよく分かりませんが、大事なのはその固体がどんな状態で使われ来たか?
のような気がします。
えすえすさんは購入予定のFDをどのように使われる予定ですか?
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Re:FCONV
 はにわ  - 05/12/15(木) 21:00 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼赤FCさん:
>>貴社の製品の話ではなくて申し訳ないのですが・・・。
>>
>>HKS様のFCONV(旧バージョンの銀色)でエアフロレスに出来るものでしょうか?
>>
>>知り合ったFCがその仕様になっておりまして。
>>アイドリングがしづらい状態になってる以外はなんとか回ってましたが。
>
>Vproの初期は銀色でした。それではないでしょうか。
>中村

当方、H2式FC3Sを、そのVPro(通称銀Pro)でエアフロレスにしております。
アイドリングも冷間時に落ちやすい以外、しっかり安定しています。
その辺の補正は最近のVPro(通称金Pro)がイイらしいです。
HKSのパワーライター店での再セッティングが良いのではないでしょうか?
ちなみに、銀Pro+某社エアポンプレス触媒にて、公認も取れました。
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コンピューターについて
 ノブ  - 05/12/15(木) 20:26 -

   質問ですがナイト様のロムチューンされたコンピューターは外から見て分かりますよね?
たしかシールが貼ってありシリアルナンバーが入っているんですよね?
そこで質問ですが、ロムチューンされているとの中古FDを購入し、グローブボックスに、ナイトスポーツと貼ってある小箱にロムが入っていました。
で、コンピューターを外して見るとごく普通の外観でした。
シールとかは貼ってありません。
で、分解しようと思うのですが。中を見ればナイトチューンと分かるかと・・・。
しかし分解してもいいものか悩んでいます。
分解以外には知る方法はないものですかね?
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バンプラバ−の使い方について
 パ−プルFD  - 05/12/15(木) 19:40 -

   こんばんは、数日前にFD3S車高についてアドバイス頂きありがとうございました。

質問なのですが、車高調のセッティングの際ストロ−クしながらバンプラバ−にタッチし

バンプラバ−を2次レ−ト的に使用してもいいんでしょうか? (現在 ストロ−ク初期の段階からバンプラバ−にあてて使ってます) バネレ−トは14K 12K 用途は峠
 ミニサ−キット ドリフトです。 宜しくお願い致します。
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Re:マフラーについて
 某蒼FC  - 05/12/15(木) 19:31 -

   ▼某蒼FCさん:
>▼ナイトスポーツ・中里さん:
>>▼某蒼FCさん:
>>>2週間前に知合いのショップにナイトさんのマフラー(FC605)を注文したところ、
>>>納期が全く分からないとの返答でした。(現在注文中)
>>>自車のマフラー音が最近益々大きくなり(家族からの苦情も重なり)直ぐにでも
>>>変えたいと思っているので、おおよその発注後から納期までの期間が分かるようなら教えて下さい。
>>>宜しくお願いします。
>>
>>ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
>>マフラーの製作冶具の修正に時間を要しており、
>>生産ができないでおりましたが、製品は今月下旬には
>>デリバリーを開始する予定です。
>>どうかお待ち頂けますようお願い申し上げます。
>
お忙しい中返事有難うございます。
では、気長に待とうと思いますので、よろしくお願いいたします。
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Re:マフラーについて
 某蒼FC  - 05/12/15(木) 19:30 -

   ▼ナイトスポーツ・中里さん:
>▼某蒼FCさん:
>>2週間前に知合いのショップにナイトさんのマフラー(FC605)を注文したところ、
>>納期が全く分からないとの返答でした。(現在注文中)
>>自車のマフラー音が最近益々大きくなり(家族からの苦情も重なり)直ぐにでも
>>変えたいと思っているので、おおよその発注後から納期までの期間が分かるようなら教えて下さい。
>>宜しくお願いします。
>
>ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
>マフラーの製作冶具の修正に時間を要しており、
>生産ができないでおりましたが、製品は今月下旬には
>デリバリーを開始する予定です。
>どうかお待ち頂けますようお願い申し上げます。

お忙しい中返事有難うございます。
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