2005 / 12
 
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ディチョーク機能
 zero  - 05/12/22(木) 0:54 -
   FD5型に乗ってます。
いつも参考になります！

さっそくですが、質問させてください。

かぶりやすいREのために、後期型のFC以降には、ディチョーク機能という機能が備わっていると聞きました。
アクセルべた踏み状態でセルを回すと、燃料カットの状態で空気のみ供給されてプラグについた燃料を気化させるという仕組みらしいですが、これだけ聞いてるとなんだかCPUでコントロールしているのかな？と思ってしまいます。
わたくしのFDはパワーFC制御なので、もし上記のようならこのありがたい機能は備わってないことになってしまうのでは・・・？（；ー；）
どうなのでしょうか？（過去ログに同一の質問があったら申し訳ありません・・・。）
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Re:ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 しるく  - 05/12/22(木) 0:40 -
   ▼しるくさん：
フランジ接合の画像がありましたので添付します。
掲示板管理の方、
添付に問題がある場合は削除下さいませ。

添付画像
【tn_fd001.jpg : 47.4KB】
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Re:エアロボンネットについて
 kassy  - 05/12/22(木) 0:17 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼kassyさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>便乗ですみません。
>>エアロクーリングボンネットについて、2つ質問させてください。
>>
>>(1)
>>>エアーダクトがあると、雨の進入が考えられます。対策がされているほうが良いです
>>>よ。
>>
>>・・とのことですが、御社製品は雨水対策されていますか？
>
>はい、雨ドイが付いていて、雨はボンネット前部からバンパーの前の方に排出されます。
>
>>
>>(2)御社製品はボンピンなしでもOKでしょうか？（ボンピンなしでの高速走行は何km/hぐらいまで耐えられそうでしょうか？）
>
>富士を走行（１８０Ｋ以上）でも大丈夫でしたが、それでも高速サーキットを走られるなら、ボンピンの装着をお奨めします。
>中村
>

中村様
ご回答ありがとうございました。
是非検討させていただきます。
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Re:ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 しるく  - 05/12/22(木) 0:11 -
   ▼isさん：
>遅くなりましたが解決しました。
>親切な対応ありがとうございました！
>加給が合流する部分のタービンインテークパイプのジョイントと、
>インタークーラー前のサクションパイプ外れかかってました。
>
>追加で申し訳ないのですが、
>後期型では前者部分の対策がされているとどこかで見ました。
>後期型のものに総取替えはできますでしょうか？
>
>ナイトスポーツ様でも対策品等あれば、紹介していただけないでしょうか。

横から失礼します。
ＦＤ２型のしるくです。何ヶ月か前にカキコしたので転載します。
参考にされてください。すべて純正パーツで、

: 私も同じように５０回以上抜けまくりでしたので、
: 先日、ソレノイドバルブ修理のついでに交換しました。

: ・エアーインテークパイプガスケット＊１
: 　N3F1-13-234 430円
: ・エアーインテークパイプ＊１
: 　N3F1-13-24X　 １１，８００円
: ・エアーインｒテークパイプ＊１
: 　N3F1-13-242B 　　　　８，９００円
: ・フランジナット　＊２
: 　９９９４０−０６０１＊２　１４０円
: ・キャップナット　＊２
: 　９９９３２−０８００Ｇ＊２　２４０円
: ・マニホールドＯリング×１
: N3A1-13-162 AN(99542-05005)　４１０円

: だと思います。

: 交換はエアポンプを外さないと
: できそうになかったです。
: 私もＤＩＹチャレンジしようと思いましたが、
: ベルトのテンションとかの調整に自信がありませんでしたので、ディーラーさんに依頼しました。

: 交換後は、パイプ抜けの恐怖から解放されてゴキゲンです。

タービンからＩ／Ｃに向かう黒い樹脂パイプが、アルミの鋳物みたいなのになっただけではなく、パイプ経も少し太くなっているかもです。取り付けもフランジボルトタイプになっていて安心です。（３型までは７０φのホースバンド式？）
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ウエーバーのキャブセッテイングについて。
 １３Ｂロードスター E-MAIL  - 05/12/21(水) 23:51 -
   書くのを忘れました。
ターボは取り外してＮＡ仕様にしています。
よろしくお願いします。
.......................................................................
４年かかってロードスターに１３Ｂを収めることができたのですが
キャブのセッティングが出なくて困っています。
ナイトスポーツ様及びＳＡオーナーでノウハウをお持ちの方お力を貸してください。
エンジンはＦＣ前期の１３Ｂでローター、ポートともノーマルです。
点火時期はノーマルで取りました。
キャブはウエーバー４８ＩＤＡで
アイドルジェット：Ｆ１０／７０
メインジェット：２００
エマルジョンチューブ：Ｆ１１
エアージェット：１７０
ポンプジェット：７０　です。
高回転は問題ないのですが急にアクセルを吹かすをかぶってしまいます。（温間でも）
アイドリングも安定しています。
ポンプジェットは前は５０番がついていましたが薄いと言われたので替えました。
よろしくお願いします。
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ウエーバーのキャブセッテイングについて。
 １３Ｂロードスター E-MAIL  - 05/12/21(水) 23:48 -
   ４年かかってロードスターに１３Ｂを収めることができたのですが
キャブのセッティングが出なくて困っています。
ナイトスポーツ様及びＳＡオーナーでノウハウをお持ちの方お力を貸してください。
エンジンはＦＣ前期の１３Ｂでローター、ポートともノーマルです。
点火時期はノーマルで取りました。
キャブはウエーバー４８ＩＤＡで
アイドルジェット：Ｆ１０／７０
メインジェット：２００
エマルジョンチューブ：Ｆ１１
エアージェット：１７０
ポンプジェット：７０　です。
高回転は問題ないのですが急にアクセルを吹かすをかぶってしまいます。（温間でも）
アイドリングも安定しています。
ポンプジェットは前は５０番がついていましたが薄いと言われたので替えました。
よろしくお願いします。
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Re:エアポン
 白いFC  - 05/12/21(水) 23:23 -
   ▼白いFCさん：
>▼とも！さん：
>>エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
>>と聞いたのですが本当でしょうか？
>>また、デメリットは、無いのでしょうか？
>>仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
>>４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
>>教えてください。
>
>毒ガスが浄化されずに排気されます。

触媒の寿命を縮めます。
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Re:エアポン
 白いFC  - 05/12/21(水) 23:22 -
   ▼とも！さん：
>エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
>と聞いたのですが本当でしょうか？
>また、デメリットは、無いのでしょうか？
>仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
>４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
>教えてください。

毒ガスが浄化されずに排気されます。
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エアポン
 とも！  - 05/12/21(水) 22:21 -
   エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
と聞いたのですが本当でしょうか？
また、デメリットは、無いのでしょうか？
仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
教えてください。
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Re:ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 is  - 05/12/21(水) 22:10 -
   遅くなりましたが解決しました。
親切な対応ありがとうございました！
加給が合流する部分のタービンインテークパイプのジョイントと、
インタークーラー前のサクションパイプ外れかかってました。

追加で申し訳ないのですが、
後期型では前者部分の対策がされているとどこかで見ました。
後期型のものに総取替えはできますでしょうか？

ナイトスポーツ様でも対策品等あれば、紹介していただけないでしょうか。
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”ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ ３００＋について
 ＦＣ乗り  - 05/12/21(水) 20:29 -
   こんばんわ。質問させて下さい。
中古にて首記商品を購入予定なのですが、
1.ＦＣ用、ＦＤ用と専用部品となっていますか？
2.取付に関する説明書きは、再発行して頂けますか？
以上、回答をお願い致します。
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Re:FC用マツダリビルトエンジンについて
 ナイト　金井 E-MAIL  - 05/12/21(水) 19:44 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼takeshizzさん：
>表題の件について教えてください。
>
>以前、こちらのBBSでFD用リビルトエンジンは
>補機付ではなくなったとの投稿を拝見しました。
>
>FC用も同じく補機付ではなくなってしまった
>のでしょうか?

●はい。なくなりました。

>もしストリップしか出なくなってしまったと
>したら御社でタービン及びインジェクションの
>オーバーホールも併せてお願いした場合、
>いくら位かかりますでしょうか?

●はい。そうすると弊社で組む新品エンジンかマツダのリビルトエンジン
　を選ぶことになります。
　ノーマルであれば弊社の場合約￥５２０，０００
　マツダリビルトであれば￥４３５，０００です。
　工賃や必要な補機廻りの純正パーツにかかる金額は
　何も変わりません。
　細かなパーツが約１０万
　工賃は１５万
　インジェクター洗浄・吐出量計測は１本￥３，５００
　タービンOHはシャフトやセンターハウジングに問題が無くて
　￥４６，０００
　ですね。
　あとはオイル・プラグが必要で
　クラッチに問題が無いかどうか。

>
>また、タービン、インジェクションのほかに
>オーバーホールした方が良い部品はあります
>でしょうか?
>もしあればそちらの価格も教えていただけたら
>幸いです。

●何キロほど、どんな使い方をしているのかによりますね。
　必要の無いものや
　後からでも出来るものは無理してお金をかけなくていいですし・・

>
>お手数ですが宜しくお願いします。

●ご検討下さい。

　金井
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Re:スポーツマフラーとメタリック触媒の組み合わせ
 ウイニングリミテッド  - 05/12/21(水) 19:09 -
   ▼ふゆつきさん：
>>マフラーや吸排気系の変更と、メタリットの車検は関係がありません。
>>それぞれが車検に通るのでしたら、メタリットでも問題なく通ります。
>>気になさらなくて大丈夫ですよ。
>
>要はスポーツマフラーと触媒を変更して、排ガスがNGにならないかって
>ことを考えていました。
>
>>ただ、スポーツマフラーでメタリットだと、ブーストが上がりすぎるかもしれません。安全のため、ブーストコントローラーで、ブーストを抑える方がいいかもしれませんよ。
>>
>>それから、細かいことですが、パワーＦＣは車検に通りません。
>>まあ、コンピューター部分までカーペットをひっくり返してみることはまずないとは思いますが。
>
>(￣- ￣ ) ンー
>　いまのFD、ぱわーＦＣがついたまんまで普通に車検とおってる（前回）ので
>　問題無いだろうと考えてます。
>
>触媒、買うかなぁ〜♪

え〜と、私の説明がわかりにくかったでしょうか。排気ガスを清浄化するのは触媒で、マフラーやフロントパイプが清浄化するわけでないのはお分かりいただけますよね？

ですから、吸排気系が変わっても、排ガスがどれくらいきれいになるかは基本的に触媒の性能に依存します。純正触媒なら当然、問題ないですし、メタリットも十分な性能を持っています。

排気の抜けがよくなった場合にも大丈夫か？というのを心配されているのだと思いますが、その抜けに効いてくるのはほとんど触媒のセル数ですし、その数も清浄化できる範囲で決まっていますから、物理的に壊れていない限り問題ないのです。

もちろん、エンジンのセッティングがあまりに合っていなかったり、プラグがあまりに劣化していたりして、そもそもの排ガスが異常な場合は別ですよ。
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FC用マツダリビルトエンジンについて
 takeshizz  - 05/12/21(水) 18:46 -
   表題の件について教えてください。

以前、こちらのBBSでFD用リビルトエンジンは
補機付ではなくなったとの投稿を拝見しました。

FC用も同じく補機付ではなくなってしまった
のでしょうか?
もしストリップしか出なくなってしまったと
したら御社でタービン及びインジェクションの
オーバーホールも併せてお願いした場合、
いくら位かかりますでしょうか?

また、タービン、インジェクションのほかに
オーバーホールした方が良い部品はあります
でしょうか?
もしあればそちらの価格も教えていただけたら
幸いです。

お手数ですが宜しくお願いします。
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Re:排気温度異常でしょうか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/21(水) 18:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Ｍ−ＦＤさん：
>エンジン始動の暖機で１０分程するとタービン、エキゾーストが熱で鈍く、赤くなっております。暖機ですのでアクセルも踏んでおらず１，５００〜１，０００回転当たりで一定のアイドリングだけでこんなに熱を持つものでしょうか？触媒の警告灯は付きませんが、こんなもんで普通でしょうか？

エアーポンプを停止（カプラーを抜いて）すると赤くならないでしょう。
それは未燃焼ガスが再燃焼しているからですよ。でもプラグが新しくても、
Ａ/Ｆがあっていても、多少はそうなります。気にしないでください。
赤いぐらいは６００-７００度ぐらいですから大丈夫です。


>
>また、冷却を交換して２ヶ月経ちますが１５０ｋｍ程度の走行で２０〜３０ｃｃ程度未だに冷却水が減ります。
>エンジン側のラジエターキャップを外していつも注水しており、リザーバータンク側に水量の変化は有りません。
>本日も少し、キャップを外して暖機を行ってみましたが泡の混入等も有りませんでしたが減るようなことがあればエンジンの何処かが吹き抜けているのでしょうか？

エンジン側のキャップの水位は多少下がったところで安定します。
ほっておいて警告灯が点かないなら、それも大丈夫ですよ。
試してください。
中村


>今の所、水温警告やオーバーヒートはしておりませんが一度だけ走行後にオーバーフローしてリザーバータンクから冷却すが流れ出たことがあります。
>
>また、この２点は関連して起こっているのでしょうか？
>
>ご面倒とは思いますがお教え頂きたく宜しくお願い致します。
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排気温度異常でしょうか？
 Ｍ−ＦＤ  - 05/12/21(水) 18:04 -
   エンジン始動の暖機で１０分程するとタービン、エキゾーストが熱で鈍く、赤くなっております。暖機ですのでアクセルも踏んでおらず１，５００〜１，０００回転当たりで一定のアイドリングだけでこんなに熱を持つものでしょうか？触媒の警告灯は付きませんが、こんなもんで普通でしょうか？

また、冷却を交換して２ヶ月経ちますが１５０ｋｍ程度の走行で２０〜３０ｃｃ程度未だに冷却水が減ります。
エンジン側のラジエターキャップを外していつも注水しており、リザーバータンク側に水量の変化は有りません。
本日も少し、キャップを外して暖機を行ってみましたが泡の混入等も有りませんでしたが減るようなことがあればエンジンの何処かが吹き抜けているのでしょうか？
今の所、水温警告やオーバーヒートはしておりませんが一度だけ走行後にオーバーフローしてリザーバータンクから冷却すが流れ出たことがあります。

また、この２点は関連して起こっているのでしょうか？

ご面倒とは思いますがお教え頂きたく宜しくお願い致します。
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Re:４ＢＥＡＴの仕様を教えて下さい
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/21(水) 17:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ぷうさん：
>中古で４ＢＥＡＴＦＤを手に入れたのですが、仕様に関する記録が全く無いので教えていただけませんでしょうか？
>
>５１２０５１　Ｔ−Ｎ　Ｍ−Ｆ　Ｂ−Ｎ
>ＦＤ２０ＦＮ／ＭＴＥ
>
>と記載してあります。
>よろしくお願い致します。

そのＣＰは、

フロントパイプ、メタリット、マフラーが変っていて、タービンがノーマル。
エアーポンプ作動。メタポン増量。ファン設定８５度。レブリミット９０００のベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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Re:パージコントロールバルブ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/21(水) 17:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼だいだいさん：
>こんにちは。
>燃料蒸発ガスを、サージタンクに送る制御をしているパージコントロールバルブは無くてもなんとか走行できるのでしょうか？

ワンウエーバルブがありますから、走行は出来るでしょう。


>また、バキュームホースを直結することで、何か不具合が発生しますでしょうか？

実際に試していませんから、本当のところはわかりませんが、たぶん普通に走れるのではないでしょうか。
中村


>どなたか分かる方がいらっしゃいましたら、アドバイスをお願い致します。
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Re:現車あわせについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/21(水) 17:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼FD4型さん：
>先日PFCコマンダーのノック表示が120になりました。（チェックした時に判明した為状況は不明です）これを期に現車あわせセッティングを考えているのですが、夏・冬のどちらの時期にした方が良いとかはあるのでしょうか？

どちらでもかまいません。差は無いと考えてください。
中村


>　使用状況は町乗りのみです。
>
>・PFC（吊るしの状態）
>・ブリッツマフラー（サイレンサー付きで保安基準）
>・アペックス剥き出しエアクリ
>・ブローオフ
>・各種パイピング
>
>お願い致します。
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４ＢＥＡＴの仕様を教えて下さい
 ぷう  - 05/12/21(水) 13:03 -
   中古で４ＢＥＡＴＦＤを手に入れたのですが、仕様に関する記録が全く無いので教えていただけませんでしょうか？

５１２０５１　Ｔ−Ｎ　Ｍ−Ｆ　Ｂ−Ｎ
ＦＤ２０ＦＮ／ＭＴＥ

と記載してあります。
よろしくお願い致します。
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  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
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