2005 / 12
 
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ブレーキ
 ぽち  - 05/12/23(金) 15:29 -
   こんにちは。16インチから純正17インチキャリパーに交換したのですが、16インチの時より効きが悪い。効きが悪いと言うよりABSがすぐに効いてしまいます。16インチの頃と比べてABSがすぐに効く、ペダルの戻りも半端じゃないです！逆に17インチにしたから余計に効くようになったのではと思いますが、なんかおかしいです、こんなもんじゃないと思います。静止時にブレーキを踏んでもやたらフカフカします、エア抜きはきちんとやりました。中古で買って付けたものです。素人見ですがキャリパー自体は特に問題ないです。もしかして16インチと17インチのマスターシリンダーって同じではないのですか？他に何か原因ありますか？
アドバイスお願い致します。
FD ６型 タイプRです
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純正ECUの限界について
 RE 初心者  - 05/12/23(金) 14:55 -
   はじめまして。
FD3S 4型に乗っています。

中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
ECU ＝ ノーマル
エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
フロントパイプ ＝ ノーマル
触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
マフラー ＝ 柿本Reg92Z
ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
ブーストコントローラー ＝ 未装着

REの事を何も知らずに乗っていました。
※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…

先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）

リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。

メーカーの人が言うには、
キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。

念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。

そこで質問ですが、

１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？

いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
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アコースティックウエーブガイド
 FD3SBOSE  - 05/12/23(金) 14:45 -
   FDの５型RSですが、もともとオプションのBOSEはついていなく社外のオーディオなのですが、後からアコースティックウエーブガイドのみを取付けることは出来るのでしょうか？いいアイデア等ありますでしょうか？配線が後ろまで来てないようですが、アコースティックウエーブガイドのコネクターの6Pが何の入力なのか分かる方いらっしゃいますでしょうか？
分かる方ご教授よろしくお願いいたします。
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Re:アクセルオフ時のボンボン音
 熊谷＠愛知  - 05/12/23(金) 8:45 -
   おはようございます。
返信遅くなりすみません。
非常に多いわけではないんです、８割〜全開の加速時くらいなので…。
ノーマルででているアフターファイヤーの音が交換によって
よく聞こえるだけだと聞いたこともあったのであんまり心配していなかったので、
ちょっと驚いて質問してしまいました。
現状特に不具合もないのですが、しばらく注意してのってみて
また気になったら金井さんにご連絡させていただきます。
丁寧にありがとうございました！
　　　　　　　　　　　　　　　　熊谷＠愛知
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Re:アクセルオフ時のボンボン音
 熊谷＠愛知  - 05/12/23(金) 8:40 -
   竹内＠仙台さん,ありがとうございます。
なるほど、竹内さんの症状とはだいぶ違うのですね。
参考になりました、お礼が遅くなりすみません、ありがとうございました！
　　　　　　　　　　　　　　熊谷＠愛知
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Re:FDのボディーについて
 雪国FD  - 05/12/23(金) 3:19 -
   >ご返答ありがとうございます。自分は現在I型のタイプＲでドリフトに使用しています。次の車はサンルーフ車を狙って検討中ですが、高年式のサンルーフは5速がないので価格の安いほうのＡＴを買おうかと迷っているんです。しかもI型などボディ自体の剛性があるとかないとか（サンルーフを探している時点で剛性を気にしてもしかたないですがね（笑）今の車でもロールバーとスポット増し、４型以降のパーツをほとんど移植していますのでボディーにかんしてしてほとんど手を入れるところはないのですが、街乗りだとどうしてもサンルーフがほしくて前々から箱変えを考えていました。程度のいい高年式のＡＴを探して、総移植してしまおうと考えています。


オプションのサンルーフは４型で最後になってしまったので、年式で探すと４型になるんですけど、
３、４型はコストダウンが進んでる型でもあるので剛性って意味では？？？な感じです…

しかしサンルーフ付きのＡＴでハードな走行するオーナーもかなり稀な方だと思うので、
サンルーフ付きの中古車自体少ないでしょうけど（自分はサンルーフ付き見たことありません　汗）
見つかれば割とイイ状態のクルマが見つかるのではないかと、素人ながら思います。

どーしてもサンルーフ付きがいいのなら、剛性に対してはある程度割り切って、
不満があれば補強するってチューニング方向でどうですか？？
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Re:パワーFC吊るしのままでは、、、
 爆走ＦＤ  - 05/12/23(金) 2:28 -
   ▼秀太さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>
>>コンピューターはセッティングを合わせるものなので、それ自体でパワー（トルク）を上げることは出来ません。現在のパワーが低いと感じるなら、セッティングがあっていないのでしょう。
>>それをあわせて、ベストな状態にすることは出来ますよ。
>>宜しくお願いします。
>>
>>中村
>
>
>ナイトさんのオリジナルデータ入力でも、
>状態は良い方向にいくでしょうか？
>
>データ入力か、現車合わせしてもらうか検討しているところです。
>
>よろしくお願いします。

自分もPFCを現車合わせしていただきましたが、吊るしの使用とは全く変わりましたよ。
どこからでもパワーが出て。
でも、一応ブースト圧も上げたので以前と正確な比較はもちろんできませんが。

CPUセッティングの一番のメリットは安心を買うことですね。
やはり車を壊しては意味がないので。
ですので電動ファン・燃調など変更することにより、ノックの発生を抑えたり、水温の安定などが可能となりました。
本当に安心して乗ることができます。
コマンダーとのにらめっこは終わりました（笑）

データ入力か現車あわせかは、もちろん現車合わせするに越したことは無いとおもいます。
車１台１台の違いが多少なりともありますから。

データ入力はその点やはり若干のマージンを考えますから。

ただ、ナイトスポーツさんのような良いお店ならデータ入力でも問題ないですよ。

後は、秀太さんのご予算、お住まいで判断するしかないとおもいます。

お車良い方向になるとよいですね。
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Re:パワーFC吊るしのままでは、、、
 秀太  - 05/12/23(金) 1:18 -
   ▼ナイトスポーツさん：

>コンピューターはセッティングを合わせるものなので、それ自体でパワー（トルク）を上げることは出来ません。現在のパワーが低いと感じるなら、セッティングがあっていないのでしょう。
>それをあわせて、ベストな状態にすることは出来ますよ。
>宜しくお願いします。
>
>中村


ナイトさんのオリジナルデータ入力でも、
状態は良い方向にいくでしょうか？

データ入力か、現車合わせしてもらうか検討しているところです。

よろしくお願いします。
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Re:ディチョーク機能
 zero  - 05/12/22(木) 23:46 -
   中村さん

早速のご回答ありがとうございます！
残念ですが、あきらめるしかないですね！

また、よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼zeroさん：
>>FD5型に乗ってます。
>>いつも参考になります！
>>
>>さっそくですが、質問させてください。
>>
>>かぶりやすいREのために、後期型のFC以降には、ディチョーク機能という機能が備わっていると聞きました。
>>アクセルべた踏み状態でセルを回すと、燃料カットの状態で空気のみ供給されてプラグについた燃料を気化させるという仕組みらしいですが、これだけ聞いてるとなんだかCPUでコントロールしているのかな？と思ってしまいます。
>>わたくしのFDはパワーFC制御なので、もし上記のようならこのありがたい機能は備わってないことになってしまうのでは・・・？（；ー；）
>>どうなのでしょうか？（過去ログに同一の質問があったら申し訳ありません・・・。）
>
>はい、付いていませんよ。Ｐ−ＦＣはメーカーも言っていますが、レース用部品です。その点は認識してくださいね。
>中村
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Re:ブーストトラブル（ＦＤＩ型）
 is  - 05/12/22(木) 23:38 -
   しるくさん転載ありがとうございます。
やっぱりサクションパイプまでのインテークを総交換でいけるみたいですね。
純正部品だから、生産中止にならない限り在庫切れの心配は無いのかな。

径が上がるということは、若干吸気抵抗も下がりそうですね。
お得感満載。

早速ＭＡＺＤＡに行ってきます（笑
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Re:エアポン
 とも！  - 05/12/22(木) 22:14 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼とも！さん：
>>エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
>>と聞いたのですが本当でしょうか？
>
>いいえ、ＦＤのエアポンは２５００ｒｐｍ以上で電磁クラッチが切れますから、
>パワーロスはありません。
>
>
>>また、デメリットは、無いのでしょうか？
>
>
>違法車両になります。アイドル不調も発生しますから、いいことは何もありません。
>中村
>
>
>>仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
>>４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
>>教えてください。

どうもありがとうございました。
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Re:オーディオ取り付けについて
 H7FD  - 05/12/22(木) 15:19 -
   ▼keiichiさん：
>▼H7FDさん：
>>こんにちは！FDに乗る者です。本日寒い中ではありますが、現在付いている１ＤＩＮの社外オーディオから１ＤＩＮの社外に取りかえをしたいと思っているのですが、どのような手順から行えばよいのでしょうか？？よろしくお願いします。
>
>Sonymobileのページからフィッティングガイドを入手して参考にするといいですよ
>http://www.sony.jp/products/me/index.html

ありがとうございます！やってみます。
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Re:オーディオ取り付けについて
 keiichi  - 05/12/22(木) 15:10 -
   ▼H7FDさん：
>こんにちは！FDに乗る者です。本日寒い中ではありますが、現在付いている１ＤＩＮの社外オーディオから１ＤＩＮの社外に取りかえをしたいと思っているのですが、どのような手順から行えばよいのでしょうか？？よろしくお願いします。

Sonymobileのページからフィッティングガイドを入手して参考にするといいですよ
http://www.sony.jp/products/me/index.html
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オーディオ取り付けについて
 H7FD  - 05/12/22(木) 14:38 -
   こんにちは！FDに乗る者です。本日寒い中ではありますが、現在付いている１ＤＩＮの社外オーディオから１ＤＩＮの社外に取りかえをしたいと思っているのですが、どのような手順から行えばよいのでしょうか？？よろしくお願いします。
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Re:４ＢＥＡＴの内容について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/22(木) 11:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼さまんささん：
>中古車に４ＢＥＡＴが付いていましたが、いろいろチューニングしてあったものをノーマルに戻してある車のようで、現状（検対マフラー交換のみ）の仕様と合致するのかお教え下さい。
>ＦＤ３Ｓ　ＨＣ　Ｎ　Ｈ　Ｖ　　Ｖ０．９
>ＦＤ２０ＳＴ／ＭＴＦ　　５１０４８０

そのＣＰは、
タービンがＴＯ−４Ｓ、それにストレートのマフラー。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のコンペティションです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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４ＢＥＡＴの内容について
 さまんさ  - 05/12/22(木) 10:12 -
   中古車に４ＢＥＡＴが付いていましたが、いろいろチューニングしてあったものをノーマルに戻してある車のようで、現状（検対マフラー交換のみ）の仕様と合致するのかお教え下さい。
ＦＤ３Ｓ　ＨＣ　Ｎ　Ｈ　Ｖ　　Ｖ０．９
ＦＤ２０ＳＴ／ＭＴＦ　　５１０４８０
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Re:ディチョーク機能
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/22(木) 9:36 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼zeroさん：
>FD5型に乗ってます。
>いつも参考になります！
>
>さっそくですが、質問させてください。
>
>かぶりやすいREのために、後期型のFC以降には、ディチョーク機能という機能が備わっていると聞きました。
>アクセルべた踏み状態でセルを回すと、燃料カットの状態で空気のみ供給されてプラグについた燃料を気化させるという仕組みらしいですが、これだけ聞いてるとなんだかCPUでコントロールしているのかな？と思ってしまいます。
>わたくしのFDはパワーFC制御なので、もし上記のようならこのありがたい機能は備わってないことになってしまうのでは・・・？（；ー；）
>どうなのでしょうか？（過去ログに同一の質問があったら申し訳ありません・・・。）

はい、付いていませんよ。Ｐ−ＦＣはメーカーも言っていますが、レース用部品です。その点は認識してくださいね。
中村
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Re:ウエーバーのキャブセッテイングについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/22(木) 9:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼１３Ｂロードスターさん：
>書くのを忘れました。
>ターボは取り外してＮＡ仕様にしています。
>よろしくお願いします。
>.......................................................................
>４年かかってロードスターに１３Ｂを収めることができたのですが
>キャブのセッティングが出なくて困っています。
>ナイトスポーツ様及びＳＡオーナーでノウハウをお持ちの方お力を貸してください。
>エンジンはＦＣ前期の１３Ｂでローター、ポートともノーマルです。
>点火時期はノーマルで取りました。
>キャブはウエーバー４８ＩＤＡで
>アイドルジェット：Ｆ１０／７０
>メインジェット：２００
>エマルジョンチューブ：Ｆ１１
>エアージェット：１７０
>ポンプジェット：７０　です。
>高回転は問題ないのですが急にアクセルを吹かすをかぶってしまいます。（温間でも）
>アイドリングも安定しています。
>ポンプジェットは前は５０番がついていましたが薄いと言われたので替えました。
>よろしくお願いします。

キャブレターはベンチュリーの大きさでジェットの効率が変ります。
ベンチュリーが小さいと吸気の流速が早いですから、同じジェットの番手でも燃調は濃くなります。
セッティングのご質問がありましたら、油面の高さ（これによってエマルジョンチューブの効率が変りますから、回転数あたりの燃調の変化が変ります）とアウターベンチュリーのサイズ。インナーベンチュリーのサイズ。
これを必ず教えてください。

それと文章を拝見していて思うのですが、４０００ｒｐｍ以下のような吸気の流速の遅い時にアクセルを全開にすると、キャブレターの場合は一瞬失速します。
吸気の流速が遅くなるため、燃料が吸いだされないのです。ですから低回転ではそーーっとアクセルを開けるのが正しい操作です。今の車はコンピューターやダブルスロットルで自動的にそーーとアクセルを開けた状態を車が作り出していますから、ドライバーは気がつかないのです。
アクセルはそーーと開けるものなのですよ。

ベンチュリーなどの詳細を教えてください。
中村
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Re:エアポン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/22(木) 9:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼とも！さん：
>エアポンのコネクターを外すとパワーが出る！！
>と聞いたのですが本当でしょうか？

いいえ、ＦＤのエアポンは２５００ｒｐｍ以上で電磁クラッチが切れますから、
パワーロスはありません。


>また、デメリットは、無いのでしょうか？


違法車両になります。アイドル不調も発生しますから、いいことは何もありません。
中村


>仕様は、６型、吸排気系ナイトスポーツ、
>４ＢＥＡＴ、ブースト０．９です。
>教えてください。
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Re:”ＡＣＣＥＬ”ＣＤＩ ３００＋について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/22(木) 9:17 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＣ乗りさん：
>こんばんわ。質問させて下さい。
>中古にて首記商品を購入予定なのですが、
>1.ＦＣ用、ＦＤ用と専用部品となっていますか？

本体は同じです。取り付けのための細かな部品が違いますが、
取り付けは可能です。


>2.取付に関する説明書きは、再発行して頂けますか？

はい、詳しくは弊社中里宛にご連絡ください。
中村

>以上、回答をお願い致します。
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