2005 / 12
 
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Re:おすすめ油圧パンタジャッキを教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/24(土) 17:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼竹内＠仙台さん：
>みなさんはどんな油圧ジャッキをお使いですか？
>
>某油圧パンタを2年くらい使っているんですが、油が漏れたり、
>そのせいか途中までしかあがらなかったりと苦労しています。
>安物を買ったせいですが、純正ジャッキでっていうのも…
>
>そういうわけで、FDを持ち上げるのに低くて便利な油圧パンタは
>ないかと思って書き込みました。
>
>皆さんのご意見伺えたら幸いです。

個人的にはマツダのアクセサリーで販売している、純正パンタに追加で装着する電動アシストを使っています。価格は高いけど、本当に楽です。雪道ではベストです。ＦＤ以外のパンタにも使えますから、車が変っても使えますよ。
中村
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おすすめ油圧パンタジャッキを教えてください。
 竹内＠仙台  - 05/12/24(土) 17:21 -
   みなさんはどんな油圧ジャッキをお使いですか？

某油圧パンタを2年くらい使っているんですが、油が漏れたり、
そのせいか途中までしかあがらなかったりと苦労しています。
安物を買ったせいですが、純正ジャッキでっていうのも…

そういうわけで、FDを持ち上げるのに低くて便利な油圧パンタは
ないかと思って書き込みました。

皆さんのご意見伺えたら幸いです。
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Re:油温センサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/24(土) 11:44 -
   ▼たけさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼たけさん：
>>>６型ＦＤについてなんですが。教えて下さい。
>>>現在Ｄｅｆｉ油圧センサーがオイルフィルター下のボルトからとっています。
>>>今回新たに油温センサーをつけたいのですが、ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターはオイルフィルター下のボルト交換を交換するタイプでしょうか？
>>
>>はい、オイルクーラーからのパイプのバンジョーボルトを交換するタイプです。
>>デフィーでしたら、そこに油圧と油温の２つのセンサーを装着できるものがあります。宜しくお願いします。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>それは、「センサーサイズ1/8ＰＴツイン用」でしょうか？

はい、そうです。宜しくお願いします。
中村
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Re:ガソリン量について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/24(土) 11:43 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼かずさん：
>ガソリンスタンドで給油する際、給油機のレバーが自動でカチンと
>止まるところまで入れて、fuelのメーターは3/4くらいのところを差します。
>
>これは満タンの状態にはなっていないのでしょうか？
>それとも、油量のセンサー不良と考えた方がよろしいでしょうか。

文章だけで判断すると、レベルセンサーの狂いがあるように思えます。
しかし、推測では仕方がありませんから、ぜひタンクのレベルセンサーの位置を確認してください。
ディーラーに現状を言って頼むと良いですよ。
中村


>
>FDは、給油口から油面が見えないため、実際ガソリンタンクの中が
>どのようになっているのかわからなく、無理に入れようとして
>あふれさせてしまうのも危険なので・・・。
>
>車はFDの3型です。
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Re:油温センサーについて
 たけ  - 05/12/24(土) 10:28 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼たけさん：
>>６型ＦＤについてなんですが。教えて下さい。
>>現在Ｄｅｆｉ油圧センサーがオイルフィルター下のボルトからとっています。
>>今回新たに油温センサーをつけたいのですが、ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターはオイルフィルター下のボルト交換を交換するタイプでしょうか？
>
>はい、オイルクーラーからのパイプのバンジョーボルトを交換するタイプです。
>デフィーでしたら、そこに油圧と油温の２つのセンサーを装着できるものがあります。宜しくお願いします。
>
>中村

それは、「センサーサイズ1/8ＰＴツイン用」でしょうか？
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ガソリン量について
 かず  - 05/12/24(土) 10:08 -
   ガソリンスタンドで給油する際、給油機のレバーが自動でカチンと
止まるところまで入れて、fuelのメーターは3/4くらいのところを差します。

これは満タンの状態にはなっていないのでしょうか？
それとも、油量のセンサー不良と考えた方がよろしいでしょうか。

FDは、給油口から油面が見えないため、実際ガソリンタンクの中が
どのようになっているのかわからなく、無理に入れようとして
あふれさせてしまうのも危険なので・・・。

車はFDの3型です。
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Re:油温センサーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/24(土) 8:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たけさん：
>６型ＦＤについてなんですが。教えて下さい。
>現在Ｄｅｆｉ油圧センサーがオイルフィルター下のボルトからとっています。
>今回新たに油温センサーをつけたいのですが、ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターはオイルフィルター下のボルト交換を交換するタイプでしょうか？

はい、オイルクーラーからのパイプのバンジョーボルトを交換するタイプです。
デフィーでしたら、そこに油圧と油温の２つのセンサーを装着できるものがあります。宜しくお願いします。

中村
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Re:ウエーバーのキャブセッテイングについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/24(土) 8:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼１３Ｂロードスターさん：
>中村様。
>車が離れた場所にあるため返答が遅れてしまいました。
>インナーベンチュリーの横に４．５と書いてありましたがそれのことでしょうか？
>違っていましたらどの辺に刻印があるのか教えてください。

インナーベンチュリーは４．５ですね。それは了解しました。
アウターベンチュリーはいくつですか？それが一番肝心です。
アクセルを一気に開ける事が出来る回転数を下げるには、アウターベンチュリーのサイズを下げないと出来ません。それと油面の高さです。
文章を拝見していて失礼かも知れませんが、キャブレターのセッティングは初めてですか？もしもそうならＢＢＳの文章でこれらの問題を解決するのは大変です。
お電話をいただけないでしょうか。ご検討ください。
中村

>
>それから、そーっとアクセルをアクセルを開けてみましたが状況はかわりませんでした。
>よろしくお願いします。
>
>.............................
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼１３Ｂロードスターさん：
>>>書くのを忘れました。
>>>ターボは取り外してＮＡ仕様にしています。
>>>よろしくお願いします。
>>>.......................................................................
>>>４年かかってロードスターに１３Ｂを収めることができたのですが
>>>キャブのセッティングが出なくて困っています。
>>>ナイトスポーツ様及びＳＡオーナーでノウハウをお持ちの方お力を貸してください。
>>>エンジンはＦＣ前期の１３Ｂでローター、ポートともノーマルです。
>>>点火時期はノーマルで取りました。
>>>キャブはウエーバー４８ＩＤＡで
>>>アイドルジェット：Ｆ１０／７０
>>>メインジェット：２００
>>>エマルジョンチューブ：Ｆ１１
>>>エアージェット：１７０
>>>ポンプジェット：７０　です。
>>>高回転は問題ないのですが急にアクセルを吹かすをかぶってしまいます。（温間でも）
>>>アイドリングも安定しています。
>>>ポンプジェットは前は５０番がついていましたが薄いと言われたので替えました。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>キャブレターはベンチュリーの大きさでジェットの効率が変ります。
>>ベンチュリーが小さいと吸気の流速が早いですから、同じジェットの番手でも燃調は濃くなります。
>>セッティングのご質問がありましたら、油面の高さ（これによってエマルジョンチューブの効率が変りますから、回転数あたりの燃調の変化が変ります）とアウターベンチュリーのサイズ。インナーベンチュリーのサイズ。
>>これを必ず教えてください。
>>
>>それと文章を拝見していて思うのですが、４０００ｒｐｍ以下のような吸気の流速の遅い時にアクセルを全開にすると、キャブレターの場合は一瞬失速します。
>>吸気の流速が遅くなるため、燃料が吸いだされないのです。ですから低回転ではそーーっとアクセルを開けるのが正しい操作です。今の車はコンピューターやダブルスロットルで自動的にそーーとアクセルを開けた状態を車が作り出していますから、ドライバーは気がつかないのです。
>>アクセルはそーーと開けるものなのですよ。
>>
>>ベンチュリーなどの詳細を教えてください。
>>中村
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Re:中古パーツについて。
 Ａｓｐｅｃ  - 05/12/24(土) 2:47 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼まさきさん：
>>初めまして。お忙しい所申し訳ありません。お伺いしたいのですが、中古パーツでRX-8の左フロントフェンダー（色はホワイトパール）はありますでしょうか？フェンダーアーチの所が凹んでしまいまして、新品と交換するより安く済ませたいと思いまして・・・。よろしくお願い致します。
>
>申し訳ありませんが、板金部品の中古品などは扱っていません。お役に立てなくてすみません。
>中村

塗装が割れたり、剥がれたりしてなければデントリペアで交換せずに直せるかも知れませんよ。
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油温センサーについて
 たけ  - 05/12/23(金) 23:39 -
   ６型ＦＤについてなんですが。教えて下さい。
現在Ｄｅｆｉ油圧センサーがオイルフィルター下のボルトからとっています。
今回新たに油温センサーをつけたいのですが、ナイトスポーツのオイル・アウトレット・アダプターはオイルフィルター下のボルト交換を交換するタイプでしょうか？
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Re:ウエーバーのキャブセッテイングについて。
 １３Ｂロードスター E-MAIL  - 05/12/23(金) 22:22 -
   中村様。
車が離れた場所にあるため返答が遅れてしまいました。
インナーベンチュリーの横に４．５と書いてありましたがそれのことでしょうか？
違っていましたらどの辺に刻印があるのか教えてください。

それから、そーっとアクセルをアクセルを開けてみましたが状況はかわりませんでした。
よろしくお願いします。

.............................
▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼１３Ｂロードスターさん：
>>書くのを忘れました。
>>ターボは取り外してＮＡ仕様にしています。
>>よろしくお願いします。
>>.......................................................................
>>４年かかってロードスターに１３Ｂを収めることができたのですが
>>キャブのセッティングが出なくて困っています。
>>ナイトスポーツ様及びＳＡオーナーでノウハウをお持ちの方お力を貸してください。
>>エンジンはＦＣ前期の１３Ｂでローター、ポートともノーマルです。
>>点火時期はノーマルで取りました。
>>キャブはウエーバー４８ＩＤＡで
>>アイドルジェット：Ｆ１０／７０
>>メインジェット：２００
>>エマルジョンチューブ：Ｆ１１
>>エアージェット：１７０
>>ポンプジェット：７０　です。
>>高回転は問題ないのですが急にアクセルを吹かすをかぶってしまいます。（温間でも）
>>アイドリングも安定しています。
>>ポンプジェットは前は５０番がついていましたが薄いと言われたので替えました。
>>よろしくお願いします。
>
>キャブレターはベンチュリーの大きさでジェットの効率が変ります。
>ベンチュリーが小さいと吸気の流速が早いですから、同じジェットの番手でも燃調は濃くなります。
>セッティングのご質問がありましたら、油面の高さ（これによってエマルジョンチューブの効率が変りますから、回転数あたりの燃調の変化が変ります）とアウターベンチュリーのサイズ。インナーベンチュリーのサイズ。
>これを必ず教えてください。
>
>それと文章を拝見していて思うのですが、４０００ｒｐｍ以下のような吸気の流速の遅い時にアクセルを全開にすると、キャブレターの場合は一瞬失速します。
>吸気の流速が遅くなるため、燃料が吸いだされないのです。ですから低回転ではそーーっとアクセルを開けるのが正しい操作です。今の車はコンピューターやダブルスロットルで自動的にそーーとアクセルを開けた状態を車が作り出していますから、ドライバーは気がつかないのです。
>アクセルはそーーと開けるものなのですよ。
>
>ベンチュリーなどの詳細を教えてください。
>中村
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Re:純正ECUの限界について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 18:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼RE 初心者さん：
>早速のご解答ありがとうございます！
>
>>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
> ↑
>これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね？
>
>現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。
>
>地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC（中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない）を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか？
>（たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。）

工場が定休ではなく、事前にご連絡をいただいているなら、お待ちいただいている間に書き換えます。すぐに終わりますよ。
宜しくお願いします。
中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>
>>▼RE 初心者さん：
>>>はじめまして。
>>>FD3S 4型に乗っています。
>>>
>>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>>ECU ＝ ノーマル
>>>エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
>>>フロントパイプ ＝ ノーマル
>>>触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
>>>マフラー ＝ 柿本Reg92Z
>>>ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
>>>ブーストコントローラー ＝ 未装着
>>>
>>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>>
>>>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>>>
>>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>>
>>>メーカーの人が言うには、
>>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>>
>>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>>
>>>そこで質問ですが、
>>>
>>>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
>>
>>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>>
>>
>>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
>>
>>仕様を伺って設定します。
>>
>>
>>>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
>>
>>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>>１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？
>>
>>
>>>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？
>>
>>もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>>
>>中村
>>
>>>
>>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
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Re:純正ECUの限界について
 RE 初心者  - 05/12/23(金) 18:32 -
   早速のご解答ありがとうございます！

>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
 ↑
これってつまり、キャタライザーが付いてる以上ECUチューニングはやったほうが良いって事ですよね？

現在のブースト圧は車輌が帰ってきてからまた質問させて頂きます。

地方に住んでいるのですが、今持っているPowerFC（中古で買ったものの知識がなくてセッティングできない）を東京のお店に持って行ってオリジナルDataを入れて走行チェックもしてもらうとしたら、所要時間はどのくらいですか？
（たまに東京に行くのでついでに出来たらと思ってます。）


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼RE 初心者さん：
>>はじめまして。
>>FD3S 4型に乗っています。
>>
>>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>>ECU ＝ ノーマル
>>エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
>>フロントパイプ ＝ ノーマル
>>触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
>>マフラー ＝ 柿本Reg92Z
>>ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
>>ブーストコントローラー ＝ 未装着
>>
>>REの事を何も知らずに乗っていました。
>>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>>
>>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>>
>>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>>
>>メーカーの人が言うには、
>>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>>
>>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>>
>>そこで質問ですが、
>>
>>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？
>
>マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
>でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。
>
>
>>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？
>
>仕様を伺って設定します。
>
>
>>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）
>
>それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
>１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？
>
>
>>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？
>
>もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。
>
>中村
>
>>
>>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
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Re:エアコンの外し方。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 18:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ＦＣ乗りさん：
>このたびＦＣのエアコンを取ろうと考えているのですが、コンプレッサーの外し方がよく分かりません。ご教授願えませんでしょうか。よろしくお願いします。

エアコンをはずすには、まずガスを回収する必要があります。ですから最初に電装屋とかディーラーに行ってガスの回収をしてもらってください。
お近くでしたら弊社でも回収します。

その後に配管をはずし、本体をはずせばＯＫです。ディーラーに整備解説書がありますから、それを見せてもらってはいかがでしょうか。図解で説明してありますから、そのほうがわかりやすいですよ。
中村
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Re:エアコンの外し方。
 keiichi  - 05/12/23(金) 18:29 -
   ▼ＦＣ乗りさん：
>このたびＦＣのエアコンを取ろうと考えているのですが、コンプレッサーの外し方がよく分かりません。ご教授願えませんでしょうか。よろしくお願いします。

コンプレッサーは横から4本のボルトで固定されてるだけですよ
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エアコンの外し方。
 ＦＣ乗り  - 05/12/23(金) 17:53 -
   このたびＦＣのエアコンを取ろうと考えているのですが、コンプレッサーの外し方がよく分かりません。ご教授願えませんでしょうか。よろしくお願いします。
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Re:中古パーツについて。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 17:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼まさきさん：
>初めまして。お忙しい所申し訳ありません。お伺いしたいのですが、中古パーツでRX-8の左フロントフェンダー（色はホワイトパール）はありますでしょうか？フェンダーアーチの所が凹んでしまいまして、新品と交換するより安く済ませたいと思いまして・・・。よろしくお願い致します。

申し訳ありませんが、板金部品の中古品などは扱っていません。お役に立てなくてすみません。
中村
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Re:ブレーキ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 17:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ぽちさん：
>こんにちは。16インチから純正17インチキャリパーに交換したのですが、16インチの時より効きが悪い。効きが悪いと言うよりABSがすぐに効いてしまいます。16インチの頃と比べてABSがすぐに効く、ペダルの戻りも半端じゃないです！逆に17インチにしたから余計に効くようになったのではと思いますが、なんかおかしいです、こんなもんじゃないと思います。静止時にブレーキを踏んでもやたらフカフカします、エア抜きはきちんとやりました。中古で買って付けたものです。素人見ですがキャリパー自体は特に問題ないです。もしかして16インチと17インチのマスターシリンダーって同じではないのですか？他に何か原因ありますか？
>アドバイスお願い致します。
>FD ６型 タイプRです

ブレーキは重要保安部品です。ぜひディーラーで見てもらってください。
ＤＩＹでやるお気持ちもわかりますが、きちんとした資格や経験が無いままに、ＢＢＳで聞きながらやることは危険です。多少の授業料は払ったほうが良いですよ。
中村
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Re:純正ECUの限界について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 05/12/23(金) 17:07 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼RE 初心者さん：
>はじめまして。
>FD3S 4型に乗っています。
>
>中古で購入したのですが、給排気系がそこそこいじられていました。
>ECU ＝ ノーマル
>エアクリ ＝ HKSスーパーパワーフロー
>フロントパイプ ＝ ノーマル
>触媒 ＝ APEXi スーパーキャタライザー
>マフラー ＝ 柿本Reg92Z
>ブローオフバルブ ＝ HKSの紫色のやつ
>ブーストコントローラー ＝ 未装着
>
>REの事を何も知らずに乗っていました。
>※アクセル全開時に1.1くらいブーストかかっていたので不安だったんですが…
>
>先日、痛恨のエンジンブローです。（当たり前か…）
>
>リビルドエンジンに換装している最中なんですが、もう怖くてアクセル踏めません。
>
>メーカーの人が言うには、
>キノコからゴミを吸ったかブローオフからゴミを吸った事が原因と思われるらしいんですが、詳細は不明です。
>
>念の為、エアクリーナーとブローオフバルブを純正に戻してもらいました。
>
>そこで質問ですが、
>
>１．エアクリーナが純正でもマフラー、キャタライザーが社外品ならECUはフルコン等の社外品を使った方が良いのでしょうか？

マフラーだけの交換でブースト圧がノーマルなら、ノーマルＥＣＵでも１８０Ｋぐらいの負荷までは大丈夫ですよ。
でもそれ以上の速度のサーキット走行や、触媒やフロントパイプが変ったり、ブースト圧がノーマル以上に上がるなら、コンピューターチューニングが必要です。


>ナイトさんですでにセッティングされているパワーFCにはこんな超ライトチューンでも対応可能ですか？

仕様を伺って設定します。


>２．エアクリーナーが純正に戻っても、EVC等で加給圧を調整する必要がありますか？（加給圧を下げる為）

それは現在のブースト圧がどれぐらいかによります。
１．１との事ですが、それは４５００ｒｐｍぐらいのセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートだけですよね。それ以上の回転数になった時は、どれぐらいのブースト圧ですか？


>３．リビルドエンジンは馴らしが必要ですか？

もちろんです。高いお金を出した物の１００％の能力を引き出したいなら、必ず慣らしをしてください。しなくてもエンジンは壊れませんが、９０何パーセントかの能力しか出ないエンジンになってしまいますよ。気がついてやり直しても元には戻りません。大事にしてください。

中村

>
>いっぺんに色々書きましたが、宜しくお願いします。
・ツリー全体表示
中古パーツについて。
 まさき  - 05/12/23(金) 16:20 -
   初めまして。お忙しい所申し訳ありません。お伺いしたいのですが、中古パーツでRX-8の左フロントフェンダー（色はホワイトパール）はありますでしょうか？フェンダーアーチの所が凹んでしまいまして、新品と交換するより安く済ませたいと思いまして・・・。よろしくお願い致します。
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