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: いつもこのBBSにはお世話になっております。うきと申します。 : よろしくお願いします。 : 突然ですが、現在エンジンブローの可能性を考え始めました･･･ : 以下のような状況でエンジンブローの可能性はあるのでしょうか？ : 【仕様】 : エンジンOH後950km走行（シール類のみ交換） : ジムカーナ用強化ゴムエンジンマウント（一応ゴムですがほとんど樹脂のような硬さのアレ） : レーシングプラグ11番（OH時に交換） : パワステベルト無し（切れて在庫がなかっただけ） : 機械式デフ１WAY : 強化デフマウント（エンジンマウントと同じ材質ほとんどリジッド、あ・・・） : ブリッツマニュアル設定オンリーターボタイマー : ブリッツDCメーターブースト計 : その他機械系、電気系はノーマルです。 : ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● : 先日廃車のFD1型タイプRを起こして乗り始めました。 : エンジンからオイルが漏れていたため、シールのみ交換し（シール交換のみのOH）慣らし運転をしていたのですが、突然エンジンがガックンガックンしはじめ車体が前後にゆれたのでその瞬間にクラッチを切るとエンジンがストールしました。（OH後950km走行） : 【その直前の状況は】 : ・雨（昼） : ・2500rpm弱 : ・負圧-0.3×100ｋP程度（アクセルちょこっとだけ踏んでいた） : ・40km/h程度で平坦な道を定速走行（何速か忘れました） : 【その直後の状況】 : 安全な場所に退避するために何度かセルを回すととりあえずエンジンはかかったのですが、ボディ全体がガクガクすごい振動なのと、エンジン自体も左右に激しく揺れていました。 : 駐車場まで10m程度は何とか動きました。 : ・アイドリング回転数は数分低かった（５００rpm）後、正常な回転数で安定 : ・アイドル負圧も-0.4程度で異常が起こる前と変わりありませんでした : ・エンジンはガクガク凄まじい振動･･･ : : その日の夜、その場で下に潜ってみるとオイルパンから出ている配線が断線していたのと、T側のプラグが２本ともベットリ濡れていました。 : 【その後】 : 積車でショップに持っていくと、火が飛んでないということで、コイル、イグナイタ、プラグコードを正常な車から借り、その周辺の配線のチェックを行いましたが火は飛びますがエンジンの異常な振動はかわりません･･･ : チェックした配線は : ・イグナイタ、コイルへの12V : ・イグナイタ〜コイル、イグナイタ横のコンデンサ、イグナイタのグランド : ちなみに故障発生時のコイル、プラグコードの抵抗は整備書の基準値内でした : ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● : 【思うこと】 : 前触れもなく低負荷走行時だったので、電気系の故障だと思ったのですが : ・T側の失火の場合それほど異常な状態にはならないと聞いたことがある : ・点火はしても異常な振動変わらず･･･ : ということで、もしかするとエンジンがブロー（シールがとんだ？）したのでは･･･ : と考えはじめているのですが、上記の状態でブローの疑いはありますでしょうか？ : : また、２次被害として、硬いエンジンマウント装着車で失火すると、エンジン振動時に : エキセンとローターの揺れ、ねじれ具合から、サイドシールがダメになることがあると : 聞いたのですが、アイドリング回転数付近での少しの移動でもそれは起こることでしょうか？ : 高回転で失火した場合の話しでは？と思ったのですが･･･ : : クランク角センサー、CPU〜イグナイタの線のチェックをまだ行っておりません。 : お店もホトンドFDのエンジンと電気系を触った経験がないので、お金の節約のため自分で : トラブルシュートしております。 : よろしくお願いします

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