Contributor ナイトスポーツ 日時 2004 年 11 月 04 日 18:26:17: Remote-host:p4044-ipbf404marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp/221.187.40.44

回答先: Re: ＲＸ−８のエンジンについて Contributor hide 日時 2004 年 11 月 04 日 00:53:07:

: そーなんですよね。
: コスト的にはＲＸ−７に乗るのが一番なんですよね・・・
: 私の場合は乗車定員は問題ではないのです。
: ＦＣ３Ｓを売却してＲＸ−８買ってしまったもので、
: （スタイルに惚れたんです）できればＲＸ−８の
: パワーをあげて乗り回したいのです。
: でも今考えればやっぱＦＣ売らなければよかった・・・
: ちなみにＤ１のＲＸ−８はターボなんですね！
: あんなＲＸ−８がほっしーです。
: ナイトさんも作ってください。
: お願いします。

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

弊社はスーパーチャージャーを装着しています。
実はすでに何人かのユーザーに依頼してモニターでの装着を始めています。
なんで一般に販売しないかというと、車には個体差があります。弊社のデモカー１台のみのテストでは、テストが十分ではないのです。燃調も弊社のデモカーで出したセッティングが、他の車でも通用するとは限らないのです。事実それではノックが多くなった車もあります。
ごくごく近くにお住まいの方で、すべてをご理解いただける方に依頼して装着を始めています。

言えることは、純正のインジェクターでは安定して出せる出力はブースト圧が０．５まで。
その時点でクラッチの伝達トルクはほぼ限度。
現時点でぺラシャフトはまだ無事。

ＲＸ−８のあるレース車両用にインテークはブリッジポート、エキゾーストはペリフェルルの１３Ｂは製作しました。ベンチで２７０馬力でした。
付けようと思えば、それにターボも付けられるでしょう。

でもそれは競技車両だから可能なので、一般車両では保安基準が問題です。いんちきな車両は作りたくありません。もうそんな時代ではないはずです。

できなくは無いでしょうが、費用はかなりかかりますよ。取りとめの無い話ですみません。
中村

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• Re: ＲＸ−８のエンジンについて hide 2004/11/05 10:40:23 (0)

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