Contributor ナイトスポーツ 日時 2004 年 10 月 26 日 12:52:55: Remote-host:p1245-ipbf503marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp/221.191.109.245

回答先: 制御について Contributor よっしー 日時 2004 年 10 月 26 日 11:37:52:

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

: こんにちは。
: 今度のボーナスでナイトさんの、エアクリーナー＋インタークーラー＋フロントパイプ＋メタル触媒＋マフラーと給排気系をまとめて交換しようと考えています。
: そこで、一緒にＥＣＵもと思っているのですが質問があります。
: ＨＰので見たら、ナイトさんの書き換え型ＥＣＵとパワーＦＣ、ＦコンＶとラインアップがありますが、各々の特徴や良い点など教えて頂けませんか？
: 私は特にあれじゃなきゃダメとか言うのはないですし、価格的に大きな差が無ければどれでも検討するつもりです。
: それと概算で構いませんので、工賃込みの価格を教えて頂けると嬉しいです。
: 多分ですが、Ｅｇ本体はこれ以上のチューンはないと思います。
: 宜しくお願いします。

工賃などは金井が詳しいので、休み明けに彼から連絡を差し上げます。

ご質問の制御系ですが、僕の意見を述べさせていただきます。
純正のコンピューターは非常に良くできたフルコンです。その制御はレース用のフルコンに比べて何倍も大きなプログラムです。なぜならフルパワー時の制御だけではなく、排ガス制御や減速時の安定性（カーバッキングなどですね）や燃費、負荷に応じたアイドル回転数など、本当に市街地を保安基準に適合して走るためのあらゆることを行っているからです。
例えば、アイドル回転数はＦ−ｃｏｎやＰ−ｆｃではせいぜい３−４種類の設定ですね。普通のアイドル、エアコンが入ったときのアイドル、ファンが回ったときのアイドルなどです。でも純正はＦＤの１６ビットなら１６項目ぐらいあります。インジェクターの噴射タイミングもフルコンが１設定なのに、純正は１０００ｒｐｍ刻みに設定されて、低回転から徐々に変化しています。
そのような違いは、ドライバーからはなかなか見えないでしょうし、フルパワーだけ考えればいらないことも多いでしょう。でもその違いが、ドライバーに何も気にせず車を走らせる元になっています。
昔のキャブ車はドライバーがいろいろと気にしながら走らせていましたね。冷えているときはチョークを引いて、時にはアクセルをばたばた動かしてチョークしたり、いろいろでした。でも今の車は何も気にしないですよね。すべてコンピューターが変わりにやってくれています。

もしも市街地走行を考えるなら純正コンピューターのソフトで、必要な燃調や点火などの変更のコンピューター。つまりＲＯＭチューニングの４ＢＥＡＴをお奨めします。ディーラーで見てもらうことも可能ですし、ＷＤＳにもかけられます。ドライバーは気がつかないでしょうが、走行時の排ガスも保安基準に適合します。フルコンでも継続車検のアイドル時の排ガスだけなら受かりますが、１１モードや１０．１５モードなどを行うと、フルコンで保安基準に適合させるのは難しいでしょう。
ただし、そんなことは一般ユーザーには関係無いと言ってしまえばそれまでなんでしょうけど。

ところでもしもエンジンのポートタイミングを変更し、インジェクター容量などを変更して、サーキットでセッティングをしたいのでしたら、Ｆ−ｃｏｎなどが良いでしょう。フルパワーのいろいろな条件にセッティングを行うには適当なフルコンです。

そしてご自分で多少のセッティングなどを行いたいのでしたら、Ｐ−ＦＣとコマンダーのセットをお奨めします。さらにコマンダーはいろいろなデーターも見れますから、その点は楽しいですね。

これが僕の意見です。参考にしてください。
中村

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• Re: 制御について よっしー 2004/10/26 23:49:17 (0)

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