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: : 前後２５５でサーキットを走ってる者です。 : : メリット・デメリットは一概には言えないと思います。 : : 理由は、 : : �@使っているショックによる。と言うのも大手メーカーの２３５／２５５で開発された物とショップ等の前後２５５で開発されたものでマッチングが違うと思うからです。ただ車高や減衰の調整次第でバランスは取っていけますので、あくまでポン付け状態での話です。 : : �Aローテーションが出来るという点ですが、走るステージで大きく違ってきます。街乗り等では均等に減ってくれますが、サーキットではコースによって負担のかかるタイヤが偏ったりします。例えば筑波ですと、左側が特に減りますので前後の差より左右の差の方が大きいです。つまりローテーションするならば前後を入れ替えるより左右を入れ替えたいのです。となると前後２５５でも結局タイヤを左右組み替えないといけないので２３５／２５５と同じことになります。 : : ではなぜ前後２５５にするのかと言うと、ひとつはブレーキングを有利にしたいからです。特に昔のＦＩＳＣＯのようなハイスピードからのフルブレーキングがあるコースではメリットが大きいです。 : : それとサーキットスペックにすると当然キャンバーも付いてきます。３度くらいのキャンバーを付けるとコーナーで横Ｇがかかったときは接地面を稼げるのですが、直進状態では接地面が少ない分ブレーキングが厳しくなります。そこで少しでも接地面を増やすために２５５にします。 : : あとは見た目重視でする方もいるみたいですね。 : : と言うわけで車の仕様や走るステージなどによりけりなのですが、アライメントが純正に近いのであれば純粋なカーバランスとしては２３５／２５５の方がいいと思いますよ。なんたってそのサイズで開発された車ですし、モータースポーツ最高峰のＦ１が前後異サイズを採用しているくらいですから。 : : 以上、参考になれば幸いです。 : ありがとうございました。 : マルＰさんの回答でほぼ自分の答えも見つかったようです。 : 非常に参考になりました。

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