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: : : : ナイトスポーツ中村です。 : : : : こんにちは。 : : : : : : : : : : いつも楽しくＢＢＳ拝見させていただいています。 : : : : : 今回お聞きしたかったのは渋滞時の水温のことです。 : : : : : クルマはＦＣ３Ｓ後期Ｈ２年式車両で主な仕様は : : : : : ノーマルエンジン、ハイフロータービン、ＨＫＳの前置き : : : : : ＳタイプＩ／Ｃ、ローテンプサーモスタット(７４度開弁)、 : : : : : 銅３層ラヂエーター（コア厚み約５３ミリ）です。 : : : : : ＬＬＣは純正のものです。ボンネットはノーマルです。 : : : : : ラヂエーターファンシュラウド、カップリングファンも : : : : : 純正品が付いています。 : : : : : ここのところの連日の猛暑で昼間の渋滞時に水温の上昇が : : : : : 気になっています。冬場は、７５度〜８０度くらいで常時安定 : : : : : しているのですが…。 : : : : : 渋滞中でもエアコンを入れなければ、アッパーホース測定で : : : : : 後付けメーターで８５度位で安定しているのですが。 : : : : : エアコンを入れるとどんどん上昇していき９５度を超えていって : : : : : しまいます。その際の油温は９５度〜１００度位です。 : : : : : 自足６０キロ程度走行していれば水温が９５度まで : : : : : 行くようなことはないのですが。。。 : : : : : エア抜きはキッチリできているという前提で、銅３層のラヂエーター : : : : : を入れているのでこれ以上の対策というとなにかありますでしょうか？ : : : : : 何かクルマに問題があるのでしょうか？(カップリングファンの劣化等) : : : : : それとも、このような仕様ではこんなものなのでしょうか？ : : : : : 以上、ご教授よろしくお願いします。 : : : : ＦＣは冷却が大変です。また、前置きインタークーラーがついているとのことですから、ここ２-３日の気温なら、そのようになっても不思議ではありません。 : : : : 温度のことだけ考えるなら、前置きインタークーラーはやめて、オイルクーラーもＦＤのようにラジエター前面ではなく、左右に配置すると楽ですよ。 : : : : でも費用がかかりますね。 : : : : 中村 : : : 早速のレス本当にありがとうございます。 : : : そうですか、ＦＣは冷却が厳しいのですか…。 : : : クルマがかわいそうなので自分が暑いのはガマンすればよいのですが : : : ここのところの猛暑には少々まいってます。 : : : 御社にてＶマウントを施工していただければ渋滞でのエアコン使用等も問題ないのでしょうか？ : : : オイルクーラーですが、すでに純正を取外して左フェンダー内に社外の大型のものを一基つけてあります。 : : : エンジンの取出しからエアロクイップのフィッテイングに換えて＃１０のステンメッショホースで取りまわしております。 : : : サーモスタットがないので、冬場はオーバークールなのでダンボール等でふさいで対策しています。 : : : 圧損による油圧の低下が怖かったので、一基にしたのですがもう一基追加しても圧損による油圧の問題はないのでしょうか？ : : : ホースが＃１０なのですが、やはり＃１２の方が圧損が少ないのでしょうか？それとも＃１０で問題はないのでしょうか？ : : : 色々聞いてしまって申し訳ありませんがよろしくお願いします。 : : ナイトスポーツ中村です。 : : こんにちは。 : : はい、Ｖマウントに変更すると、水温の問題は解決します。サーキットでの連続走行も、渋滞でも問題ありませんが、費用がかかりますね。 : : 中村 : : どうも、ありがとうございました。やはりＶマウントですか…。理にかなったレイアウトなんですね。 : ＦＣ用はキットがないのでワンオフ対応になるんですよね。 : まだまだ、これからもずっとＦＣに乗っていくつもりなので検討します。 : どうも、ありがとうございました。 : オイルクーラーに関してはまた質問させてください。 : よろしくお願いします。

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