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: : : ナイトスポーツ中村です。 : : : こんにちは。 : : : : こんにちは。いつも拝見させていただいております。大変勉強になります。 : : : : 今回､自分でセッティングするにあたり､わからない事が出てきましたので質問いたします。 : : : : エンジン周りの仕様 : : : : FD3S6型､トラスト純正交換タイプインタークーラー､ベイルサイドステンマフラー(車検対応)､HKSレーシングサクション､ナイトスポーツメタリット､純正プラグ9番4本､アペックスS-AFC､他ノーマル : : : : A/Fの測定にインテグラルDM-20Mを使用。測定は純正O2センサーに置き換えて１4.7で信号が発生するように設定して純正O2センサーに割り込ましています。 : : : : �@アイドルアップ終了後､A/Fを確認すると15〜17を表示しています。動きとしては時々15付近まで濃いくなって普段は17付近で安定するといった感じです。過去ログから推測するとエアポンプ動作の影響のように思います。アイドル領域を合わせこむときは濃いく表示されるときの値を目標にセッティングしたのでいいのでしょうか？現在は薄く表示されるときを14.7付近になるようにしています。ですから普段は13〜15を表示するようにしています。 : : : アイドルでは１４．７を目標にしてください。 : : : : : : : : : �A過去ログから純正コンピュータはO2センサーからフィードバックされているとのことですが､どのようなときにフィードバックされているのですか？回転数やブースト圧などの条件を知りたいです。 : : : ＦＤのＯ２センサーは全域センサーではありませんから、だいたいこれぐらい、といった程度のセンサーです。それで濃すぎるよとか、薄すぎるよとか、信号をコンピューターがもらって補正します。 : : : : : : : : : �B過去ログから3000rpm付近では12.3､高回転では11.5とのことですが､このときのブーストはどれくらいですか？ : : : 正圧以上です。普通は１Ｋ以内ですね。 : : : : : : : : : �CFD3S6型では上記仕様において純正コンピュータで対応できますか？空燃比計をつけて観察しているとアイドリングでは15〜17､3000rpm付近でアクセル開度が20パーセント付近では14.7位で安定､3000rpm〜5000rpmでは11〜12後半､高負荷(フルブースト)で10強を指しています。 : : : その範囲でしたら、ちょっと濃いですが安全ですよ。 : : : ６型の純正コンピューターでも、セッティングをすれば４００馬力後半までセッティングできますよ。 : : : 参考にしてください。 : : : 中村 : : : : : : : : : いい車を作りたいので宜しくお願いします。 : : 初めまして、ほぼノーマルのＦＣ後期型に乗っている者ですが、便乗質問お願いします。 : : 私のＦＣもアイドルでは15〜17ぐらいなのですが、前に燃費対策で純正ではアイドル付近を薄くしてあると聞いたことがあるのでそのままにしていましたが、ＦＣもアイドルでは14.7に合わせたほうが良いのでしょうか？ : : あと走行中は、低回転や負圧でも14.7より薄くするのは危険でしょうか？ : ナイトスポーツ中村です。 : おはようございます。 : 排ガスで浄化させなければならない要素が三つありますね。ＣＯ，ＨＣ，ＮＯＸです。この三つがきちんと触媒で反応させて浄化できるのが１４．７の空燃費なんです。これ以上に薄くても、濃くても三つを同時に浄化することが出来ません。 : １４．７という空燃費は排ガス浄化の理論空燃費なんですよ。アイドルでは必ずそれを守ってください。 : 走行中も同様ですが、負荷のかかったエンジンでは、ノックの危険性が高まりますから、エンジンの仕様に応じて燃調を決めてください。 : 中村

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