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: こんにちは。 : では、早速聞いてみます。 : ディラーなので何とか診る事は出来ると思うのですが。 : それと、電話でノーマルのＥＣＵはありませんか？と言われました。 : 私のＦＤは書き換えしてあるので、マツダにあるテスター？を通してもエラーになるそうで。 : 仮にノーマルＥＣＵがあればテスターを使って簡単に故障箇所が解るものなのでしょうか？ : 宜しくお願いします。 : : ナイトスポーツ中村です。 : : こんにちは。 : : : 今晩は。 : : : あれから色々診て貰ってはいるのですが、いまだに完全とはいかない状態です。 : : : 今の症状は負荷（エアコン、ライトオンなど）を掛けると、たまに（１００％ではない）エンストする状況です。 : : : 中村さんから教えて頂いた、クラッチスイッチ、スロポジ、点火状態も問題なかったそうです。 : : : そして、それらを単体で調べても問題はなしとのこと。 : : : メカの方も診る所がなくて（わからなくて）頭を悩ませているそうです。 : : : 本当に困りました。 : : ここからは修理されるところの機材などによって打つ手が変わってきますから、外から僕らがどうこう言えませんが、 : : 何とかンジェクターの噴射状況や点火の状況などを見ることが出来ないでしょうか。それを見れると判断がしやすいのですが。 : : 中村 : : : : : : エンジンを空ぶかしすると、減速回転時に片側フェールカットを行います。それが１４００ｒｐｍぐらいになると正常な噴射に戻りアイドル回転を行います。 : : : しかし、クラッチスイッチやスロポジが正常ではないと１４００ｒｐｍの再噴射が始まらなかったり遅れたりして、アイドルを維持できなくなります。 : : : クラッチスイッチはＯＫだったんですね。スロポジのフルとナローの確認をしてあるでしょうか？またＴ側の着火は問題ないでしょうか？

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