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: 中村様ありがとうございます。 : おはようございます。かんなです。 : 再始動させるとT側は点火するというのは、そういうことだったのですね。ちょっと勘違いしていました。 : 点火していない状況があるということは、やはり点火系を一新しなきゃ駄目ってことですね。 : お忙しい中、本当にありがとうございました。 : それでは、お仕事頑張ってください。 : : ナイトスポーツ中村です。 : : おはようございます。 : : : ナイトスポーツ中村様、早速のご回答ありがとうございます。かんなです。 : : : やはり、ダイアグのNo.12はT側コイルだったのですね。特に始動時のかぶりはありませんし、毎回一発でかかります。若干、冷間時のほうが温間時よりもセルが回っている時間は長いですが、僅かの差です。 : : : しかし、失火しているのかアイドリングやアクセルで一定回転を保つとマフラーから「ボンッ」と音がして、エンジンが少し振動します。 : : : 古い車なので、失火か圧縮がどこか落ちている感じでエンジンが振動する時はタコメーターの針が僅かですが(針一本分の太さぐらい)回転が落ちます。 : : : 今回不思議に思ったのは、ダイアグでNo.12が出ていて、ECUリセットしていないのに、T側コイルが点火していたことです。知り合いの整備士の方に、点検していただいたのですが、T側のプラグコードをはずし、エンジンを始動させるとプラグコード-コイル間にスパークが定期的に飛び、そのスパークの色も青白く、T側が点火していなければプラグコード-コイル間にスパークが飛ばないはずだといわれました。 : : 下にも書きましたが、ＥＣＵをリセットしなくても、再始動させればＴ側もスパークしますよ。ただし、記録だけが残ります。ですから、どこかで着火されていない状況があるのでしょう。 : : 中村 : : : : また、プラグコード、プラグを新品にして、ECUリセットしても、ダイアグはNo.12を示します。 : : : もし、何か良い点検方法がありましたら教えていただけませんか?不調のままでもエンジンが回ってしまい、原因もわからずじまいなので、精神衛生上よろしくありません。 : : : 引き続きナイト様、皆様よろしくお願いいたします。 : : : : ナイトスポーツ中村です。 : : : : こんにちは。 : : : : : こんにちは。以前前期FCの純正水温計の件では、ナイトスポーツ様ありがとうございました。おかげさまで不安も解消されました。 : : : : : 今回、書き込みをさせて頂きますのは、私の前期FCのダイアグについてです。 : : : : : 過去ログを検索しましたが、見つかりませんでしたのでお願いいたします。 : : : : : 車は前期FCでKFCDとブーストコントローラがついています。(しかし、ブーストコントローラは電源を切っており、ノーマルと同じ状態になっています。) : : : : : 先日、私の前期FCをアナログテスターでダイアグを調べましたところ、No.12の表示が出ました。この表示は、どなたかのホームページを見ましたところ前期型FCの場合、No.12はT側コイルの不良で点火停止していると記述されていました。 : : : : : プラグやプラグコードは新品に交換しT側コイルの点火も確認しましたところ異常ありませんでした。 : : : : : そこでバッテリー端子をはずし、ECUをリセットしてみたのですが、No.12の表示は出たままになっております。 : : : : : そこで確認したいのですが、前期FCのダイアグ表示のNo.12は何を表しているのでしょうか?プラグは点火していてもT側コイルの二次電圧が足りないとこの表示が出てしまうのでしょうか?それとも、後期FCのダイアグ表示と同じように、スロットルセンサーのフルレンジの問題なのでしょうか? : : : : Ｔ側コイルは１次の逆起電力によってＩＧｆ（着火させましたよ、というモニター信号）をコンピューターに知らせています。 : : : : その信号が６回連続して入力されないと、Ｎｏ１２を記録してＴ側点火を停止させるフェールセーフに入ります。 : : : : 簡単に言うとプラグがかぶったりして着火がされないと、Ｔ側点火をさせずに１２番を記録させます。 : : : : 再始動させると点火は行いますが、記録は残ります。 : : : : かぶりやすくないですか？ : : : : 中村 : : : : : : : : : : : 皆さんお忙しい中、初歩的な質問で申し訳ありません。どなたか知っておられる方がいらっしゃいましたら教えていただけませんか?

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