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Contributor 大阪ＦＤ 日時 2004 年 4 月 19 日 10:09:13:
昨日、あるスーパーオートバックスにて、友人のＦＤと２台でパワーチェックをしてまいりまして、いくつか気になる点がありますので、ナイト様、皆様のご意見をお聞かせ願います。 まず結果ですが、（気温２３度） @４型ＦＤブーストアップ（ノーマルエンジン走行７万キロ ブースト０．９）
パワーフロー、純正交換ＩＣ、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラー、パワーＦＣ（実走燃調）、ビックスロットル、ブーストコントローラー（トラストすこし旧型） ３５０馬力 トルク４０キロ
A２型ＦＤブーストアップ（ブースト０．９）
リビルトエンジン(走行１万キロ）、エアインクス、Ｖマウント、フロントパイプ、スポーツ触媒、マフラー、Ｅマネジメント（実走燃調）、ブーストコントローラー（トラスト最新型）
３３０馬力 トルク４０キロ 上記のような結果でした。 似た仕様で（同じショップのセッティング）、まあまあ似た結果だったのですが
トルクカーブが@のほうは、少しガタガタですが、高回転でたれがなく、Aのほうは、綺麗なラインでしたが、高回転で下がってきていました。 今後の方針として下記のことが疑問なのですが、皆様のご意見はいかがでしょうか？
１ @のガタガタしたラインはブーストコントローラーに関係があるのでしょうか？
２ @はＶマウントすると、もう少し馬力上がりますでしょうか？
３ Aの高回転でトルクが下がるのは２型のタービンだからでしょうか？なにか対策はあるでしょうか？ビックスロットルとか？
４ @Aともに、トルクをもう少し上げる方法ってありますでしょうか？ 長文になり申しわけありませんが、よろしくお願いいたします
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