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: : : こんにちは、何回か本掲示板ではお世話になっており : : : とても助かっております。 : : : 私の車は、平成８年　ＦＤ３Ｓ　８万キロ走行ですが : : : ２月の頭に、クラッチを交換しました。 : : : 昨夜も高速道路を１００ｋｍ/ｈほどで走っておりインターを : : : 下りてすぐの信号で停車しました、青になって1速に入れようとしましたが : : : どのギヤにも入りません。エンジンを切って入れると入りセル掛けでスタートすること : : : ができ、幸い家もすぐ目の前だったので帰れましたが、どうもクラッチが切れていないようなのです。 : : : クラッチはエクセディのハイパーシングルですが、今回の様なトラブルは原因としましては、どのような事例があるものなのでしょうか。教えていただけましたら幸いです。 : : : 長い文章になってしまって申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。 : : クラッチでよくあるトラブルでレリーズシリンダーの不良やクラッチラインのオイル漏れがあります。 : : 僕の場合はクラッチペダルが戻ってこなくなりミート位置が奥にいったり手前にきたりしてました。強化クラッチを組んだ直後に発生しました。 : : もちろんASSY交換することで改善しましたよ。 : : ぜひ確認してみてください。 : 新参者ですが，わかる範囲内で答えます． : もし私に間違いがあれば誰かさらに御教授くださいっ． : （１）まず油圧系のトラブル．クラッチレリーズ（まれにマスター）で圧が抜けてしまいクラッチフォーク（クラッキディスクを操作する棒）が動かない．ペダルの重みが誰でもわかるぐらい異常になります．クラッチのエア抜きで症状が（一時的に）改善するのであれば油圧系統ではないでしょうか．FDはプル式なので : すが，プッシュ式に変換する強化品ものもあります．ペダルが戻ってくるか来ないかは，それによります．エクセディの製品は多分プル式だと思うのですが自信がありません．シールのみのリペアキットは２０００円ぐらいやったと思います． : （２）ニードルベアリング破損．フライホイールの真ん中に付けるベアリングです．ミッション本体から出ている棒が，エンジン（フラホの中心）に刺さっているんですが，その棒（メンドラかインプットシャフトです）を支持しているベアリングです．圧入の仕方がヘタクソで斜めに入っている場合，ちょうど１００ｋｍぐらいでベアリングが破損します．砕けたベアリングが，フラホとミッションの間に噛み込んで，エンジンとギアが直結状態になります．ニードルベアリングだけでしたら１０００円もしないのですが，圧入する際，フラホとクラッチカバーを止めているボルトが再使用不可のため（一本７〜８００円したような気がします．間違いかも．）以外に部品代がかかります． : （補足）自分で作業されたわけではないですよね？恐らく店に出したのでしょうがクレームになると思います．カバー，ディスクのアッセン無償交換はまずないと思います．（芯出しで失敗していない限りは．） : その際に，もしカバーをはずすんであればフラホのボルトを再使用しないようにお願いすること，また，もしベアリングが砕けていたのであればメンドラの傷の具合も（傷が入ります）見ておいたほうが．以前，ボロボロになったメンドラのミッションを再使用したんですが，何度もベアリングが破損しました．メンドラの交換は大変なので（ギアボックスをばらすので），もし歪んでいたら中古MTの交換などの線で話を進めたらいんではないでしょうか？ : もし油圧トラブルなら経年劣化の可能性もあるため，一概に作業ミスとは言えませんが，ベアリングの破損なら確実に作業ミスです． : 長々　失礼いたしました

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