Re: タービンの相性

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Contributor おざ 日時 2004 年 1 月 15 日 15:04:46:

回答先: タービンの相性 Contributor 子連れ狼 日時 2004 年 1 月 15 日 07:23:04:

こんにちは、私はサーキットを目的としてTD-06SH25G　16cmとTO4RカットバックA/R0.81を装着したことがあります。そのインプレ及び一般的に言われていることを書きます。
ＴＲＵＳＴとＨＫＳということは、ほぼ三菱とギャレットということですかね？ほぼ同じようなタービン容量とした場合で、三菱は低圧型で比較的低い回転域からブーストがかかり、インターセプトもギャレットより数百回転以上低いです。反対に高回転域では排圧が上昇し、ブーストがたれやすくなります。
ギャレットは高圧型で高回転一気にパワーが乗るような感じのフィーリングです。
FDで街乗り〜サーキットまでだと三菱でTD06 20G（小さすぎ？）、Ｔ78、Ｔ88（大きすぎ？）ギャレットでTO4E（小さすぎ？）、TO4S、GT3070（だっけ？）、T51R（大きすぎ？）などがあります。

どちらにしてもタービンそのものの選択やエキゾーストハウジングの選択、及びセッティング次第でかなり違ってきますから、あくまでも一般論です。

ちなみにノーマルE/G、前置I/C、ブースト1.0kgの場合
・ TD06SH25G：パワー約380PS　3500rpm程度でインターセプト　ポートチューン+ブースト1.2kg程度で約430PS
・ TO4Rカットバック：パワー約420PS　4000rpm程度でインターセプト　ポートチューン+ブースト1.2kgで約480〜500PSといったところでしょうか。TO4Rのほうがよりハイチューン向きといったところでしょうか。

最後に付け加えておきますがTD06SHは4000rpmでパワーがのってきますが、TO4Rは5000rpm以上でパワーがのるような感じです。TO4Rの方がピーキーな印象なので街のりでは「タービン交換した」という雰囲気は味わえると思います。が、扱いやすさではTD06SH25Gだと思います。でも最近はTO4Zもありますから、もっと乗りやすいかもしれませんね。

ご参考までに。

: おはようございます。質問なのですが、ＦＤ３Ｓに相性のいいタービンなんですが、トラスト製とＨＫＳ製とではどちらが相性がいいのでしょうか？仕様としましては、街乗りです。



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