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: ナイトスポーツ中村です。 : こんにちは。 : : おはようございます。 : : 早急なご返答誠にありがとうございます。 : : 現在走行約8万kmで、比較的エンジンがまだ温まっていない時（暖気運転終了後くらい）は気持ちブーストがかかりやすい（0.7付近）気がします。 : : 走り続けて温まってくると悪い時で0.55付近しかかかりません。 : : これですと触媒、チャージコントロールのソレノイド両方の確認が必要になりますよね？ : : どうぞ宜しくお願いします。 : もしもセカンダリーに切り替わった後、ずうっと０．６ぐらいしか上がらないなら、ソレノイド関係の問題です。メールをいただければ、配管図を添付してお送りします。ご検討ください。 : 中村 : : : : : : ナイトスポーツ中村です。 : : : おはようございます。 : : : : こんばんは。いつも大変勉強にさせて頂いてます。 : : : : 今までの過去ログも見て素朴に思ったことなのですが・・ : : : : 当方�T型のFDでして4BEAT、M'SのFBC（・・古い）、純正交換のエアクリに車検対応のマフラーのみといった仕様なのですが、仮に配管、触媒等が正常であった場合、いくらブーストコントローラーでコントロールしてもマフラーの抜けが悪いがために、セカンダリーのブーストが設定値の0.8に対し0.65以上に上がらないといったことはありますか？ : : : いいえ、触媒が破損しているとか、マフラーが内部で壊れているとかしていない限り、もっと上がりますよ。 : : : : : : また、良くブーストコントローラーでブーストを落とす事はできないと書かれてますが、抜けの良いマフラーや、触媒レス（する気はありませんが・・）にした場合、ブーストが上がったままで下げられないのでしょうか？ : : : : : : ＦＤなら０約０．６ぐらいに下げられますよ。 : : : : : : : ノーマルマフラーでCPU交換、ブーコン装着といった仕様でしっかりブーストコントロールができている人がいたため、不思議に思いました。 : : : : 長々とすみません。宜しくご教授下さい。 : : : その状態はソレノイド関係の配管のトラブルではないでしょうか。 : : : 中村

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