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: : : プラグ、プラグコードについてＲＥは抵抗入りじゃなければダメとか、色のついてるコードはだめ！純正がいい、プラグとプラグコードのトータルで何オーム必要、などききますが実際どうなんでしょうか？ : : : ＣＤＩ（複数回スパーク？する機種含む）やコイルに電圧を上げて供給するやつ、プラグの放電時間を延ばすやつ、すべてエンジンに対し（プラグ消耗など以外）、パワー、フィーリング向上し有効な気がしますが、これと抵抗値は別の話であって過去ログに有ったプラグの熱価などと関連するのでしょうか？ご意見聞かせてください！ : : ラキシスと申します。 : : 以前中村さんがこちらを紹介していましたよ。 : : http://www.parkcity.ne.jp~navkaz/foreign/faq.html : : 参考になるかも : ナイトスポーツ中村です。 : おはようございます。 : ＣＤＩのように容量放電で着火させるのでしたら、コードの内部抵抗はあまり影響しません。しかしトランジスター点火（１次電圧を１２Ｖから１８Ｖぐらいに上げるのも同じです。ＣＤＩは４００Ｖぐらいで、これは別です）の場合、着火は誘導放電ですから、コードの内部抵抗が問題になります。 : 余談ですが、以前に１００円ライターのメーカーの方からライターの着火についての話を伺いました。あれも内部に抵抗を持たせているそうです。抵抗を下げると誘導放電では着火しなくなるそうで、放電の見た目は派手なスパークが出るんだけど、着火はしないよー。と言われました。 : 中村

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