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: ナイトスポーツ中村です。 : おはようございます。 : : 中村様 : : 早速のご返事ありがとうございます。 : : 今度車を空にして走ってみます。　 : : また、タイヤ中心からフェンダーアーチまでの距離は : : 左３３８mm、右Ｒ３３５mmでした。（ガス満タン時） : : 右の方が若干低いのですが、測定誤差を含めて3 mmで : : このような症状がでる可能性がありますか？ : : また、車高は左右同じねじピッチになるよう : : 合わせているのでこのような結果になっています。 : フェンダーは５ｍｍぐらいの違いが発生する事もあり、目安として使いますが、絶対ではありません。今回のように問題が出た時はフレーム側で確認する必要があります。 : : : またアライメントのことについて追加質問なのですが宜しくお願いします。 : : もう一度仕様を書きますと、エンジンブーストアップ : : （カタログでいうステージ２です）、足関係は、 : : タイヤグリッド�U（Ｆ２１５−４５−１７、 : : Ｒ２３５−４５−１７）、 : : ナイト製トーコンキャンセラー、ナイト製機械式ＬＳＤ、ＨＫＳハイパーマックス�U車高調 : : （F６km/mm・０．１ｍ／ｓ、Ｒ５km/mm・０．１ｍ／ｓ） : : です。 : : 車高調は今年２月に装着しました。タイヤ中心からフェンダーアーチまでの距離はＦＬ３２５ｍｍ、ＦＲ３２９mm、 : : ＲＬ３３８mm、ＲＲ３３５mmです。 : : コーナー出口での（アクセルオンでの）オーバーステアがひどいため、車高を吊しの状態からリア１０ｍｍ下げるとすこし改善されました。 : : Ｆキャンバーは、吊し状態で見た目ポジキャン気味だったため、適当に見た目でネガキャン方向にしたところ、フロントの粘り（応答性）が良くなりました。（このへんは : : かなりアバウトです。） : : アライメントは５年くらい前に純正位置に合わせてもらったきりです。 : : 現在の状況なのですが、 : : �@ 　アクセルオンで若干右に車が向かう。（最初の質問の　　　ことです） : : �A　リアの片減りがひどい。Ｆ・Ｒ共、タイヤ左側が削ら　　れている状態なので、左右の入れ替えもできません。　　しばらくアライメントをとらなかったことと、 : : 　　筑波１０００ばかり走っているのが理由の一部ではな　　いかと思っております。 : : 　　ＴＣ１０００は殆ど右コーナーばかりですので・・ : : �B　未だにコーナー出口でのオーバーステア症状がある。 : : 　　これは、リアの車高を下げたことにより、リアのネガ　　キャンが増えたのと、若しくはリアがトーアウト気味　　なのかもしれません。 : : 　　コーナー出口でＦＲならではの、リアからググーとト　　ラクションがかかっていく走りができず困って : : 　　います。私はドリフトよりも、サーキットでタイムを　　出す走り（トラクションがかかるアンダーステアセッ　　ティング）を目指しているので困っています。 : : �C　特にリアが怪しいと思うのは、ブレーキングドリフト　　をするときは、ブレーキのふみ加減で自由にドリフト　　アングルを調整できるのですが、アクセルオンでパワ　　ースライドにする場合、ドリフトになる瞬間、 : : 　　アクセルコントロールにたいして非常に車がナーバス　　でやりずらいからです。 : : 　（このへんは運転技術の未熟さもあるとおもいます　　 : : 　　が・・） : : そこでアライメント調整についてご相談なのですが、 : : �@　測定の結果、キャンバーアジャスタ−によるネガキャ　　ンの軽減が効果的な場合、装着も考えておりますが　　　キャンバーアジャスタ−をつけるとデフマウントの : : 　　寿命が短くなるのでしょうか。 : リヤーのグリップを上げたいのでしたら、リアーのネガティブキャンバーは増やしてください。つまりアジャスターは伸ばす方になります。しかし、そうするとサーキットでのグリップはあがりますが、市街地走行ではインサイドの方べりが激しくなります。どちらを取りますか？ : : �A　ナイトさんでアライメント測定・調整を行っていただ　　く場合おいくらでしょうか。 : １５，０００円です。 : : : �B　４輪テスタ−機械を使用するのでしょうか。 : いいえ、そのような高価な機材は持っておりません。 : （でもサーキットにもそんなものはないですから） : : : �D　ＴＣ１０００コースに合わせたアライメントというの　　はあるのでしょうか、 : 低速タイトコーナーサーキットと、高速サーキットではＳＰレートが変わってきます。しかし皆さんは市街地も走りますよね。そしてタイヤの減り方も問題でしょう。そうするとその点のことが一番大きな問題になりますよ。 : この辺のことはＢＢＳではなく、お電話で話したほうが早いでしょう。 : : : 　　その場合町乗りではどのような弊害・危険性がありま　　すでしょうか。 : : 　（前提条件として、普段は車はあまり乗りません。片減　　りによるタイヤの左右入れ替えはあってもかまいませ　　ん。） : : �E　セッティングが良好なタイヤの状態とは、サーキット　走行後トレッドが均一に削られている状態で良いのでし　ょうか。また、左右のタイヤの削れ量も同じくらいに削　れたほうが良いといえるのでしょうか。 : : サーキットによります。筑波の２０００なら左側のＦ/Ｒが綺麗に削れてくれますね。 : : : �F　タイヤの溝がないためそろそろタイヤを新調（ＢＳ・　ＲＥ０１等）しようかと思うのですが、アライメントを　測定する際は、古いタイヤをお見せした方が良いのでし　ょうか。それとも、新しいタイヤを装着してすぐ、また　は２、３回サーキットを走った状態で : : 　お店に行った方が良いでしょうか。（ただ、古いタイヤ　は車高調装着以前からだいぶすり減っていたので、現在　のセッティングにより摩耗したわけではないのでく参考　になるかどうか・・・） : : サーキットでタイヤを交換して走行するのが理想ですね。そして市街地走行で方べりしても無視し、たまに裏組みするのが可能でしたら、サーキット用に設定できます。 : : : �G　最後にアライメント調整工賃は冬のセールの時にお願　いすると、割引になるのでしょうか。 : : 　（図々しくてスミマセン） : : これはセールの対象にはなりません。 : よろしくお願いします。 : 中村 : : : 以上、かなりの長文で読みにくい文章で申し訳ございませんが宜しくお願いいたします。 : : : ナイトスポーツ中村です。 : : : おはようございます。 : : : : こんばんは。いつも楽しく拝見しております。 : : : : 当方ＦＣ乗りなのですが、おかしな操縦性がでてしまいます。 : : : : 走行中アクセルを踏むと車が若干右方向に向かいます。 : : : : アクセルを離すと左方向に向かい最初の方向に戻り : : : : まっすぐ走ります。 : : : : 2速でアクセルを強く踏むと車がグンと右に向く : : : : のが体感できます。 : : : : アクセルｏｎ、ｏｆｆで向きが変わるのでリアが怪しいと思います。 : : : : 足回りは、ＨＫＳ車高調、ナイト製トーコンキャンセラー、 : : : : ナイト製機械式ＬＳＤ、BSＧグリッド235-45-17タイヤです。 : : : : 考えられる原因はなんでしょうか。 : : : : 現車を見ずにご判断されるのは、難しいかと思いますが : : : : 宜しくお願いいたします。 : : : : 　 : : : それでしたら、アライメントを確認後、コーナーウエイトを確認してください。この場合のコーナーウエイトとは車高調整がついていますから、その車高で接地荷重が変わっているはずです。ウエイトが狂っていると加減速でそのような状態になる場合がありますよ。 : : : また、車内の荷物でもなる場合があります。参考にして下さい。 : : : 中村

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