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Contributor ナイトスポーツ 日時 2002 年 4 月 19 日 09:11:41:
回答先: Re: ブローオフとタービンの耐久性 Contributor YY 日時 2002 年 4 月 19 日 01:20:28:
: : : : ナイトスポーツ中村です。
: : : : おはようございます。 : : : : : こんにちは。
: : : : : 私は、FCの後期に乗っている矢島と申します。
: : : : : ブーストの立ち上がりを良くする為に、純正のブローオフバルブが動作しないようにしました。
: : : : : 立ち上がりは凄く早くなったのですが、タービンの耐久性が少し心配です。
: : : : : （少々のことは、覚悟の上ですが・・・）
: : : : : 何方か、これをやっているけど全然問題でていないとか、タービンが壊れちゃったとか経験がある方がいらっしゃいましたら、お聞かせ願えませんでしょうか？
: : : : : よろしくお願い致します。 : : : :
: : : : ブローオフバルブとは、シフトアップなど回転が上がって一瞬アクセルを閉じたときに、タービン下流の圧力が高いと背圧でタービン回転が下がり、次にアクセルを開けたときのタービンの立ちあがりが（ブーストの立ちあがり）が悪くなるのを、ブローオフバルブで背圧を逃がすことによって防ぐのです。ですからブローオフを外すと立ちあがりは悪くなるはずです。もしもよくなったのなら以前に何か問題があったのではないでしょうか。確認したほうが良いですよ。
: : : : 中村 : : : 私もずっとそう信じていましたし、その理論も分かっていました。
: : : しかし、ある雑誌にそう書いてあったので試してみましたところ、今までは、シフトアップなどでアクセルを一旦戻して、踏みなおすと、ブーストは一瞬で０．０まで行きそっから立ち上がりますが、ブローオフを動作させないと、一瞬で０．２位まで一気に立ち上がり、そっからもたつくことなく加給します。
: : : 体感できるほどレスポンスが良くなります。極端な話、ＮＡのフィーリングに近いです。
: : : 私の勘違いでは無いと思うのですが？
: : : 同じＦＣで試して見てもらえますか？
: : : 分かっているとは思いますが、単純にサージタンクからブローオフに来ているバキュームホースを抜いて、そのホースをメクラするだけです。
: : : 普通にシフトアップしただけで分かるはずです。 : : ナイトスポーツ中村です。
: : こんばんは : : わかりました、やってみますね。
: : ところで背圧でエアーフローが振動し、誤作動は起こしていないですか？その辺は体感的には問題ないですか。
: : 中村 : おはようございます。
: まだ、長時間乗ったわけではないですが、軽く街乗りした程度では何も不具合は起きていません。
: アイドリングも特に変わった様子はありませんし、走行中アクセルＯＦＦで背圧が掛かっている間サージ側は負圧で、その場合は燃料カットになり、点火時期もその状態では、多分フィードバック制御になると思うので、エアフロの振動による影響は無いと勝手に想像しています。（ノーマルＥＣＵベースでの話ですが）
: ちなみに、車の仕様ですが、
: 吸排気系は、むき出しのＫ＆Ｎ、アペックスＮ１シングル、ハイフロー触媒で、フロントパイプはノーマルです。
: ＲＯＭで、０．８５までブーストが掛かり、それに合わせてマップも拡大してあります。
: この仕様で、ブローオフレスにした場合、どの程度タービンの耐久性に影響するのかがわからないので心配です。
: 私ももう少しご指摘の点など様子をみてみますがが、どうかよろしくお願い致します。 ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
ブローオフが無いことでのタービンの心配は要らないですよ。昔はブローオフなんてついていませんでしたし、スラストベアリングタイプのタービンでもあれぐらいの背圧では壊れませんから。問題はアフターファイヤーやエアフロの問題です。
中村
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